ПРЕС КИТОВЕ - INFINITI EX & FX: INFINITI ПРЕОТКРИВА ДИЗЕЛА… ТИХОМЪЛКОМ

ROLLE, Швейцария – С пристигането на новоразработен 3,0-литров V6 дизелов двигател започва втората фаза от планираното навлизане на Infiniti на европейския пазар на луксозни автомобили.  Двигателят, първият в 20-годишната история на марката, е бил специално проектиран, за да предложи високи нива на рафинирана динамика в съответствие с философията на Infiniti.  Първоначално той ще се предлага в двата популярни кросоувъра EX и FX, а по-късно и в луксозния спортен седан Infiniti M.

Новият дизел е ключов елемент в продължаващото разрастване на Infiniti в Европа. Представена едва преди една година, гамата на Infiniti получи високо признание от клиентите и автомобилните медии. Досега от петте установени моделни линии – G37 седан, купе и кабриолет, плюс EX и FX, са продадени над 2000 автомобила Infiniti на 15-те пазара, въпреки че премиерата на марката съвпадна с най-тежката глобална рецесия от десетилетия насам.

Шести модел, Infiniti M, ще бъде пуснат на пазара през 2010 г. и той също ще се предлага с избор между бензинов двигател и новия агрегат 3.0d.

“Пазарният успех, на който се радва Infiniti в Европа в среда на икономическа несигурност, доказва, че автомобилите привличат изтънчената клиентела. Ние установихме Infiniti като луксозната спортна марка благодарение на забележителния, спечелил многобройни награди VQ бензинов двигател, който задвижва повечето от моделите в гамата”, казва Джим Райт, вицепрезидент Infiniti Европа.

“Но още от самото начало ние знаехме, че за Infiniti е абсолютна необходимост да предложи пълна гама от мощни дизелови двигатели, особено за европейския пазар на луксозни SUV, където дизелът заема огромна част от продажбите в сектора.”

“Макар и да проучихме възможността да адаптираме съществуващ дизел с голям работен обем за Infiniti, бързо установихме, че нищо на пазара не отговаря на нашите строги изисквания. Нуждаехме се от двигател, който не само предлага зашеметяваща динамика, но и рафинираност, която да бъде сочена като еталон. Поради тази причина, в рамките на Алианса, решихме да разработим наш собствен двигател. Динамичен дизелов двигател, който е достоен да носи емблемата на Infiniti”, допълни Райт.

Мощностните характеристики са красноречиви. Със своите 175 кВ (238 к.с.) и забележителните 550 Нм въртящ момент, стандартно комбиниран със 7-степенна автоматична скоростна кутия, новият двигател изстрелва EX30d от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунди, а FX30d – за 8,3 сек.  Но с целия този въртящ момент изпреварването е това, в което предимството на Infiniti ще се чувства най-добре. (Всички данни подлежат на финална хомологация.)

V6 дизелът в детайли
Обозначен като V9X, новият V6 дизел на Infiniti е разработен в Европа от инженерите на Infiniti в сътрудничество с други инженери на Renault и Nissan. Той се произвежда в ултрамодерна фабрика в Клеон, Франция, на около 100 км западно от Париж. Още от самото начало на разработката новият агрегат е проектиран, за да изпълни изискванията на Infiniti за мощен, но изключително рафиниран дизелов двигател, достатъчно тих, за да се справи с високите стандарти, наложени от бензиновия двигател.

Агрегатът ще бъде използван също така в автомобили на Renault и Nissan, позволявайки на двете компании да направят по-добри някои специфични модели и същевременно да се увеличи обемът на производството на двигателя. Необичайно за индустрията, V9X ще се използва в модели с предно, задно и задвижване на всички колела.

Със специфичните изисквания на Infiniti за компактен агрегат с високи мощност и въртящ момент, конкурентни емисии, икономичност и безпрецедентна рафинираност, през 2005 г. започва работата върху 2993-кубиков V6 двигател с директно впръскване.

Макар и да са проучени варианти за V8 дизелов двигател, още в ранна фаза е решено, че V6 конфигурацията е идеалната за агрегата, осигурявайки оптимален баланс между динамика, рафинираност и потенциал за обем на производство в рамките на трите марки от Алианса. Целта е била да се постигне мощност от 238 к.с. (175 кВ), 550 Нм въртящ момент и ранно съответствие на тогава предстоящите изисквания за вредни емисии Евро 5.

Същевременно архитектурата на двигателния отсег при моделите EX и FX, проектирани първоначално само като бензинови автомобили, изисква компактен двигател, а ако трябва да се монтира както напречно, така и надлъжно, той трябва да има остър ъгъл между двата реда цилиндри, максимално близо до 60 градуса.

Инженерите са решили, че идеалният ъгъл за агрегата ще бъде необичайният ъгъл от 65 градуса. Това осигурява отличен компромис между баланса на коляновия вал, надеждността на коляновия вал и цилиндровия блок и компановката на двигателя, в която 65-градусовият ъгъл позволява един турбокомпресор да бъде монтиран между двата реда цилиндри.

Но може би най-ключовият елемент за успеха на новия V6 е материалът, избран за блока на двигателя. Докато някои конкуренти избират алуминиев цилиндров блок, за да намалят теглото, инженерите сметнали, че за се да постигнат търсените нива на рафинираност, към алуминиевия блок трябвало да се добави допълнителен материал, за да подобри коравината и да се намалят нивата на шума. Също така можело да се наложи балансиращият механизъм допълнително да се усложни, за да се подобри рафинираността, но това би заличило всички предимства на летия алуминиев блок.

Обикновеният чугунен или стоманен блок пък би добавил твърде много тежест над предните колела и би намалил удоволствието от шофирането, характерно за всички автомобили Infiniti. Вместо това инженерите избрали компактно графитно желязо, или така наречения вермикулярен чугун (Compacted Graphite Iron - CGI) - материал, който осигурява всички предимства на чугуна и стоманата и дори още по-големи коравина и поглъщане на шума, но без допълнителното тегло. И макар и CGI да е по-тежък от изцяло алуминиев блок, той няма нужда от допълнителни ребра за уякчаване и от допълнителен шумоизолиращ материал, така че теглото е пренебрежително по-голямо.

CGI е патентован през 1949 г. и първото му търговско приложение е било в спирачките за европейските високоскоростни влакове. Той е със 75% по-здрав и с до 75 на сто по-устойчив на огъване от сивата стомана – най-често използваната стомана при цилиндровите блокове. Той има по-добро поведение от алуминия при високи температури и се „уморява” до пет пъти по-бавно. И най-вече теглото на типичния двигателен блок може да бъде с над 20 процента по-ниско, отколкото на аналогичен стоманен блок.

За да се справи с високите натоварвания върху структурата на двигателя, произлизащи от впечатляващите мощност и въртящ момент, структурата на двигателя е оптимизирана още във фазата на разработка чрез редица специфични елементи. В това число сa голям и масивен корпус на конвертора, свързващ го към двигателя; CGI цилиндров блок с полуцели поли на буталата; директно захващане на допълнителните задвижвания в картера; интегрирана конзола на двигателя към капака на газоразпределението; структурен картер; твърд корпус на конвертора и аксиален лагер от страна на скоростната кутия.

Същевременно, за да се намалят вибрациите, характерни за дизелов двигател, и за да се избегнат нежеланите резонанси при различните обороти, са направени редица структурни подобрения още в предварителната фаза на разработка, като прецизно са преизчислявани елементи, за да се определи източникът на вибрациите и за да се осигури идеалната структурна форма на блока.

Резултатът е компактен, конструктивно здрав и рафиниран агрегат, който сам по себе си удовлетворява две от основните цели на Infiniti: високо ниво на рафинираност без загуби при баланса на шасито. При тестове инженерите на Алианса са установили, че V9X двигателят има най-ниските вибрации с честоти 250 Hz и 500 Hz от всички ползвани за еталони двигатели.

Основни дименсии на агрегата:
Цилиндри: 6 цилиндъра във V форма
Работен обем: 2993 куб. см.
Диаметър и ход на буталото: 84 x 90 мм
Междуосово разстояние
на цилиндрите: 92 мм
Ъгъл между цилиндрите: 65 градуса

За да се гарантира монтажът под предния капак на моделите EX и FX, между двигателя на Infiniti и неговите събратя във версиите с приложение при предно предаване има значителни разлики. Също така са направени редица промени в двигателния отсег на EX и FX.

Когато се прилага в моделите на Infiniti, двигателят има различен цилиндров блок, нов дизайн на коляновия вал, нов или променен смукателен колектор, различна система за впръскване на горивото, изпускателен механизъм, турбокомпресор, картер и катализатори. Той е настроен различно за по-отчетлива динамика и е ‘облечен’ различно, в стила на визуалната идентичност на марката Infiniti.

Разликите между бензиновите и дизеловите версии на моделите EX и FX са също толкова всеобхватни и включват нова предна подрама, различен дизайн на предната броня, за да се подобри достъпът на въздух до двигателния отсег, както и различни панели в двигателния отсег, за да се монтират нови радиатори, необходими за охлаждането.

Следващата фаза от разработката на двигателя е била да се постигнат високите нива на динамика, търсени от клиентите на Infiniti. Резултатът е напълно нов дизайн, който извежда съвременната технология за директно впръскване до нови висоти. Дизайнът на горивната камера е оптимизиран, за да се подобри балансът между емисиите и икономичността, а степента на сгъстяване е била намалена до 16:1, допринасяйки не само за икономичността и емисиите, но също така и за нивата на шума и вибрациите (NVH).

Дълбочината на конусообразните гнезда на клапаните е намалена и са използвани инжектори със седем дюзи, а диаметърът на дюзите е намален и ъгълът на впръскване съответно настроен за по-добър разпръскващ ефект и за да се намалят температурните загуби. Вътрешното триене в двигателя е намалено чрез използването на ултра гладки компоненти, като например микро обработена стомана за коляновия вал.

Водещите в сегмента нива на въртящ момент и конкурентната специфична мощност са постигнати чрез използването на относително голям единичен турбокомпресор, монтиран между двете редици цилиндри, интеркулер и последно поколение комън-рейл система на Bosch. Тази система използва пиезо-кристални инжектори и работи при налягане от 1800 бара.

Търсената мощност от 175 кВ (238 к.с.) е постигната, а водещият за сегмента въртящ момент от 550 Нм (при приложение за задно предаване и задвижване на всички колела) е по-добър от поставените цели. И което е още по-добре – максималният въртящ момент се постига едва при 1,750 об/мин и остава на разположение в целия диапазон до 2,500 об/мин, докато цели 500 Нм са на разположение едва при 1,500 об/мин. Спокойният ход е при изключително ниските 650 об/мин, при което нито едно от характерните NVH за дизелови двигатели не е налице.

Резултатът е солидна динамика при ниски обороти и комфортен достъп до мощността. Реакцията на педала на газта е емблематична, а макар и нивата на шума да са сведени до минимум, специален тунинг на изпускателната система осигурява приятен спортен звук при около 2,500 об/мин при силно ускорение.

Рафинираността на двигателя е допълнена от прецизната 7-степенна автоматична скоростна кутия на Infiniti, стандартна за моделите EX и FX, която е специално настроена, за да се ползва пълният потенциал на високия въртящ момент.

“Независимо дали работи на място или с 2 000 об/мин, новият дизелов двигател е толкова рафиниран, че единственият начин водачът да разбере какво има под предния капак е, като погледне оборотомера и види откъде започва червената зона”, казва Джим Райт.

Динамика и конструкция
Мощност: 238 к.с./ 175 кВ
Въртящ момент: 550 Нм от 1,750 до 2,500 об/мин
Смукателна система: VN турбокомпресор и интеркулер
Инжекцион: комън-рейл, 1800 бара и пиезо-инжектори
Степен на сгъстяване: 16:1
Разпределителни валове: DOHC, верига и пиньон с механични
 обтегачи на ремъка
Клапани: лагеруваща кобилица и хидравличен
 саморегулиращ се повдигач
Клапани на цилиндър: 4
Цилиндрова глава/блок: алуминий/CGI

С динамика, която отговаря или надвишава заложените цели, последната фаза от разработката на двигателя е била да се гарантира, че V6 отговаря или надвишава изискванията за емисии и икономичност, включително и стандарта Евро 5. В допълнение към предимствата, осигурени от промените в горивната камера, двигателят V9X също така има и редица иновативни функции, създадени, за да подобрят едновременно нивото на емисиите и надеждността.

Сред тях е използването на свръхизстудена система за отработените газове (Exhaust Gas Recirculation - EGR), която намалява азотните окиси NOx emissions. Системата разполага с интегриран байпас на изгорелите газове в охладителя на EGR, който спомага бързо след стартиране да се постигне оптимална температура, за да се използва пълният потенциал на охлаждане. Това включва воден кожух с ниска температура за EGR, за да се намали допълнително температората на отработените газове и да се намалят емисиите на въглероден оксид и въглеводороди.

Също толкова значителна е обработката на газовете в ауспуха. Системата използва метален оксидантен катализатор, гарантиращ по-малки загуби на налягане в сравнение с керамичните катализатори. Налице са екзотермален катализатор и филтър за едри частици (DPF), позиционирани в същия контейнер. Всичко това работи съвместно със седми инжектор, монтиран в ауспуха.

Той се активира, когато филтърът за частици се регенерира – процес, за който водачът по никакъв начин не разбира, но който предотвратява възможността неизползваното гориво да замърси маслото. Той също така позволява филтърът да се регенерира при слабо натоварване на двигателя, като например при работа на място. Така се постига горивна ефективност при всякакви условия на шофиране и в същото време се осигурява възможност да се оптимизират интервалите за смяна на маслото.

Заедно с високите нива на динамика и изключителната рафинираност, V9X двигателят намалява нивото на емисиите в EX до 224 г/км CO2 и осигурява на модела разход на гориво в комбиниран цикъл на шофиране от 8,4 л/100 км.  Тези стойности при FX са 240 г/км и 9,0 л/100 км.

Целите за надеждност и качество по време на разработката включват повече от 12 000 часа тестове за надеждност на стендове, а общо надлъжно и напречно монтирани V9X двигатели са тествани в реални условия над 1 250 000 км. В допълнение към това всеки един двигател е тестван на ‘горещ цикъл’ на стенд, преди да се монтира в автомобила.

“Когато представихме Infiniti в Европа, ние знаехме рисковете да позиционираме марката като превъзходна луксозна спортна марка с възможно най-високите нива на обслужване и грижа за клиента.”

“Сега можем да пристъпим към следващата стъпка в развитието на Infiniti. Новият дизелов двигател ни позволява да пристъпим към далеч по-голям сегмент на пазара, без да правим компромис с нашите основни ценности. Нещо повече – това е изключителен двигател, с впечатляващ въртящ момент още при съвсем ниски обороти, помагащ да се постигне прогресивно и линейно ускорение без нито един от недостатъците на нежелани шумове и вибрации.”

“Създавайки оригинален спортен дизел, ние имахме възможност да запазим комбинацията от динамика и лукс, която се очаква от Infiniti, като към това е добавен бонусът на ниски вредни емисии и подобрен разход на гориво. Това е позиция, от която всички печелят”, каза Джим Райт.

(Край)

Пресконференцията на INFINITI по време на Geneva International Motor Show 2010 ще се състои на 2 март 2010 г. в 14:30 ч. в Зала 1. Infiniti ще представи усъвършенстваната G линия, както и V6 дизел ЕХ и FX, а за първи път в Европа ще бъдат изложени и всички нови луксозни модели седан от М линията. В допълнение Infiniti организира световния дебют на напълно нов производствен модел.

INFINITI EXECUTIVES:

• Infiniti произхожда от Япония. Неговата гама от спортни седани, купета, кабриолети, SUV и кросоувъри вече се предлага в цял свят чрез мрежа от Infiniti Центрове или дилърства, които са отдадени на идеята за изключително и индивидуално обслужване на клиентите. За повече информация посетете Infiniti.com

Пресинформация, фотографии и видео ще намерите на www.infinitipress.eu. Не е необходима парола за достъп.

За допълнителна информация, моля, свържете се с:

Сашка Станиславова, PR Директор
T: +359 2 879 00 88 M: +359 887 41 28 77 
E: marketing@infinitibg.bg

Wayne Bruce
Global Communications Director
M: +44 7768 802176
E: wayne.bruce@infiniti.eu