Wer bisher ein Auto mit der Eleganz eines Coupés, dem Platzangebot eines Kombis und der Vielseitigkeit eines allradgetriebenen Crossovers suchte, musste sich drei Autos kaufen.
Das soll sich jetzt ändern. Mit der Einführung des Infiniti EX, dem weltweit ersten kompakten Crossover Coupé, eröffnet Europas jüngste Automarke ein völlig neues Marktsegment.
Auf einen Blick
• Einzigartige Kombination von Stil und Alltagstauglichkeit
• Intelligenter Allradantrieb serienmäßig
• Fortschrittliche Ausstattung, einschließlich Rundumsicht-Monitor
• Kraftvoller 3,7-Liter V6-Motor mit 235 kW (320 PS)
• Moderne 7-Gang-Automatik serienmäßig
• Elektrisch umklappbare Rücksitze
• Einer der klassenbesten Fertigungsqualität
• Hohes Maß an passiver Sicherheit mit:
• Sechs Airbags
• ISOFIX und aktive Kopfstützen vorne serienmäßig
• Erhältlich in den zwei Versionen:
EX37
EX37 GT
Überblick
Mit der Optik eines avantgardistischen Coupés, seinem praktischen und geräumigen Innenraum, seiner beherrschenden Fahrerposition und dem SUV-typischen Allradantrieb präsentiert sich der EX37 als ein Crossover im besten Sinn.
“Infiniti ist stolz darauf, mit jedem seiner Modelle etwas Besonderes zu bieten. In dieser Hinsicht ragt der EX37 eindeutig am meisten heraus,“ sagt Jim Wright, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Infiniti Europa.
“Der EX ist die perfekte Verschmelzung von kompaktem Crossover und elegantem Coupé. Auf dem Markt gibt es heute eigentlich nichts Vergleichbares … aber wahrscheinlich werden auch die Wettbewerber bald mit eigenen Variationen des Themas aufwarten.”
Dabei bietet der auffällige EX37 weit mehr als nur ein bahnbrechendes Konzept, das nach den strengen Infiniti-Qualitätsstandards umgesetzt wurde. Vielmehr präsentiert sich der EX37 als die außergewöhnliche Verbindung von Eleganz, Stil, Leistung und Technik.
Als weltweit erstes Serienfahrzeug besitzt der EX ein fortschrittliches Rundumsicht-Monitorsystem, mit dem der Fahrer das Fahrzeug beim Einparken aus der Vogelperspektive sieht. Eine weitere serienmäßige Besonderheit ist der selbstreparierende „Scratch Shield“-Lack.
Als Antrieb dient der kultivierte und kraftvolle 3,7-Liter V6 aus dem G37. Mit ihm erreicht der EX eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und beschleunigt in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Der innovative Crossover wird in zwei Versionen angeboten – als reichhaltig ausgestatteter EX37 und als noch luxuriöserer EX37 GT mit Lederbestuhlung, deren Vordersitze elektrisch verstellbar sind und eine Memory-Funktion besitzen.
“Mit seiner Vielseitigkeit spricht der EX37 ein breites Publikum an. Er ist das perfekte Auto für junge Familien oder für Freizeitsportler, die gerne Ski laufen oder Fahrrad fahren. Aber er ist auch für Coupé-Fahrer interessant, die ein geräumigeres Auto suchen, aber nicht bereit sind, stilistische Kompromisse einzugehen,“ sagt Bastien Schupp, Marketing Direktor von Infiniti Europa.
Der EX37 im Detail
Exterieur
Obwohl der EX37 sich als Crossover gibt, orientiert sich sein Design am traditionellen Coupé mit langem Radstand, gestreckter Motorhaube, kurzen Überhängen und einer sich stark verjüngenden Dachlinie. Diese ist deutlich niedriger als die der wichtigsten Wettbewerber, und unterstreicht durch den tiefen Schwerpunkt den Crossover-Charakter noch zusätzlich.
Trotz seiner über dem Klassendurchschnitt liegenden Gesamtlänge mit einem Radstand von 2800mm besitzt der EX37 dank seiner kompakten Gesamtform mit die beste Aerodynamik seiner Klasse.
Es ist aber vor allem die harmonische Ausgewogenheit seiner Linien, mit der sich der EX37 eine einzigartige Stellung in einem heißumkämpften Markt sichern wird. Typische Elemente – wie der doppelbögige Kühlergrill, die gewellte Motorhaube und die L-förmigen Scheinwerfer – weisen den EX37 unverkennbar als Mitglied der Infiniti-Familie aus. Die Gesamterscheinung ist dabei aber völlig eigenständig.
Die maskuline Haltung kontrastiert mit den fließenden Linien über den hohen Radhäusern und der dramatisch abfallenden Dachlinie. Am fast dreidimensional gestalteten Heck verbindet sich eine dynamische Form mit eleganten Stilelementen, wie Chrom-Türgriffen, LED-Rücklichtern und einem integrierten Heckspoiler.
Ein Hauch von Raffinesse kommt bei der Privacy-Verglasung im Fond, den eleganten
8-speichigen 18-Zoll Alu-Felgen und den tief im Frontstoßfänger sitzenden Nebelscheinwerfern ins Spiel.
Interieur
Das Interieur des EX37 soll Fahrer und Beifahrer gleichermaßen ansprechen. Hochwertige Materialien verströmen - unterstützt von Pianolack- und Aluminiumdetails - die Wärme und Behaglichkeit, die man in einem Wagen der Premiumklasse erwartet. Dabei hebt sich das cockpitartige Design auf der Fahrerseite von der offenen, geräumigen Gestaltung des Fahrgastraums ab
Als einziges Modell seiner Klasse besitzt der EX37 elektrisch umklappbare Rücksitze, die das Be- und Entladen von Gepäck erleichtern. Die Elemente der geteilten Rücksitzbank lassen sich durch Drücken eines Knopfs hinten im Kofferraum einzeln umklappen.
Ein einfacher Knopfdruck an der Mittelkonsole bringt die Rückenlehne wieder in die aufrechte Position. Im Kofferraumboden stehen zusätzlich 45 Liter Stauraum zur Verfügung.
Motor und Getriebe
Der EX37 besitzt eine neue 3,7-Liter Version der VQ Motorenfamilie von Nissan. Der mehrfach von unabhängiger Seite ausgezeichnete V6-Doppelnockenwellenmotor mit 24 Ventilen produziert eine Leistung von 235 kW (320 PS) und ein beeindruckendes Drehmoment von 360 Nm bei 5200 U/min.
Eine Besonderheit dieses Leichtmetallmotors ist seine Bodenplatte. Wegen der größeren Steifigkeit der zweiteiligen Zylinderblockbauweise gegenüber einem einteiligen Gussstück wird diese Technik schon seit vielen Jahren im Motorsport eingesetzt. Das kompromisslos auf maximale Leistung und Zuverlässigkeit ausgelegte Triebwerk gilt deshalb bei Motorfachleuten als Hochleistungs-Sportmotor.
Schwingungsarmut und eine höhere Dauerbelastbarkeit sind weitere Vorzüge des Motors.
Der VQ37-Motor verfügt über eine stufenlos variable Ventilsteuerung (VVEL = Variable Valve Event & Lift), die durch die effizienzsteigernde Anpassung des Ventilhubs an die jeweiligen Fahrbedingungen den Kraftstoffverbrauch und den Abgasausstoß optimiert.
Die VVEL-Steuerung ändert ständig den Ventilhub und damit die dem Brennraum zugeführte Luftmenge. Bei Halbgas – z.B. im Stop-and-Go Stadtverkehr - ist der Ventilhub gering, wodurch man eine Kraftstoff-/Luftmischung mit geringeren Mengen beider Bestandteile erhält. Der Kraftstoffverbrauch wird so optimiert. Bei Vollgas ist der Ventilhub größer, so dass mehr Luft in den Brennraum gelangt.
Das führt zu einer stärkeren Verbrennung, die Drehmoment und Leistung erhöht … wobei dank der effizienteren Verbrennung für das Mehr an Leistung ein Minimum an Kraftstoff verbraucht wird und gegenüber herkömmlichen Ventiltrieben auch weniger Abgase ausgestoßen werden.
Die kennfeldgestützte Motorsteuerung (ECU) ist für eine progressiv ansteigende Leistungs- und Drehmomentkurve, und damit eher für eine „sich aufbauende Beschleunigungswelle“ als für kurzfristige Spitzenleistungen ausgelegt.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h spurtet der EX37 in 6,4 Sekunden von
0 auf 100 km/h. Der Verbrauch im kombinierten Zyklus liegt bei 11,2 l/100km und der CO2-Ausstoß bei 267 g/km. Der Motor erfüllt die Euro 5 Abgasnorm.
Der EX37 verfügt serienmäßig über Infinitis neue siebenstufige Automatik mit adaptiver Schaltzeitpunktsteuerung (ASC). Dank des zusätzlichen Vorwärtsgangs verfügt das neue Automatikgetriebe über ein breiteres Spektrum an Übersetzungen, wovon sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch das Fahrverhalten profitieren. Der siebte Gang ist eigentlich ein Schongang, der bei gleichmäßiger Fahrweise einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch ermöglicht, ohne die für Überholmanöver nötige Elastizität zu beeinträchtigen.
Die Schaltpunkte sind so eingestellt, dass der Motor sich stets im breitesten Teil der Drehmomentkurve bewegt und ausreichend Reserve für Überholmanöver bleibt. Das ASC-System schaltet in Abhängigkeit von den Eingangssignalen der wichtigsten Fahrzeugsteuerungssysteme in das jeweils passende von drei verschiedenen Programmen.
Fahrwerk und Fahrdynamik
Der EX37 basiert auf der zweiten Generation von Infinitis FM-Plattform mit vorne mittig eingebautem Motor: der kompakte V6 ist dabei so niedrig und so weit hinten wie möglich mit dem Großteil des Motorblocks hinter der Vorderachslinie platziert.
Das senkt den Schwerpunkt und optimiert die Gewichtsverteilung. Außerdem erlaubt es die Verwendung einer gestreckten Motorhaube zur Betonung der klassischen Coupé-Silhouette.
Die Einzelradaufhängung ist mit gewichtssparenden Aluminiumkomponenten ausgeführt. Eine Doppelquerlenker-Aufhängung vorne und eine an einem Fahrschemel montierte Mehrlenkeranordnung hinten sorgen in Verbindung mit der extrem steifen Rohkarrosserie für ein agiles, sicheres und zugleich komfortables Fahrverhalten.
Hochfester Karosseriestahl in Verbindung mit Strukturteilverstärkungen - u.a. Unterbodenquerträger und C-Säulen-Verstärkungen - verleihen dem EX37 eine extremen Verwindungs- und Biegesteifigkeit. Davon profitiert sowohl das Handling als auch das Geräusch- und Schwingungsverhalten.
Wo immer dies möglich ist, werden gewichtsmindernde Leichtbaukomponenten verbaut. So kommt Aluminium nicht nur an den Radaufhängungen, sondern auch bei der Motorhaube des EX zum Einsatz. Die Hecktür besteht dagegen aus Kunstharz. So ist der EX37 eines der leichtesten Modelle seiner Klasse.
Dem Fahrkomfort dienen auch die fortschrittlichen Dual Flow Path (DFP)-Stoßdämpfer. Sie absorbieren die bei niedrigen Geschwindigkeiten auftretenden Vibrationen und wirken einer Wankneigung der Karosserie entgegen.
Ein wesentliches Crossover-Element ist der Infiniti-Allradantrieb ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split).
Dieses auch in den G37-Modellen angebotene System verfügt über ein aktives Drehmomentverteilungssystem mit aktiver Mittenkupplung, das Anfahrverhalten, Bodenhaftung und Manövrierfähigkeit auf glattem Untergrund verbessert, ohne die Leistung des Heckantriebs auf trockener Straße zu beeinträchtigen. Durch permanente Anpassung der Antriebskraft – möglich ist eine Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 50:50 bis 0:100 Prozent – bietet das System bessere Kontrolle, ohne auf Sportlichkeit und echte dynamische Leistung zu verzichten.
Anders als ein permanenter Allradantrieb, bei dem das Lenkgefühl und die Antriebsdynamik abstumpfen, lässt die elektromagnetische Drehmomentübertragung des intelligenten Allradantriebs das für eine sportliche Fahrweise unerlässliche Übersteuern zu.
Im Zusammenspiel mit dem intelligenten Allradantrieb passen das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) und das Sperrdifferenzial das Drehmoment ständig den sich ändernden Straßenverhältnissen an, und leiten in Sekundenbruchteilen die Antriebskraft zu den Rädern mit der besten Haftung.
Abseits befestigter Straßen ist das System am aktivsten und leitet auf Schnee, Sand oder Schlamm die Antriebskraft permanent zu dem Rad oder den Rädern mit der besten Traktion.
Die belüfteten Servo-Scheibenbremsen rundum verfügen über ein 4-Kanal/4-Sensor-ABS, eine elektronische Bremskraftverteilung (EBD) und einen Bremsassistenten (BA). In Verbindung mit der intelligenten Geschwindigkeitsregelung wird ein intelligenter Bremsassistent angeboten, der bei einem erhöhten Auffahrrisiko zuerst den Fahrer warnt und dann den Wagen selbsttätig abbremst.
Die Bremsen des EX37 wurden gezielt auf die europäischen Straßenverhältnisse mit ihren höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten abgestimmt. Auch Fahrwerk und Aerodynamik wurden zugunsten von mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten von einem Infiniti-Ingenieurteam im Technik-Zentrum von Nissan Europa (NTCE) gründlich überarbeitet.
Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung sorgt bei hoher und niedriger Geschwindigkeit stets für den optimalen Lenkkraftaufwand.
Serien- und Sonderausstattung
Der EX37 besitzt eine umfangreiche Serienausstattung, darunter eine 7-Gang-Automatik, ein intelligenter Allradantrieb, sechs Airbags und eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung.
Ebenfalls serienmäßig vorhanden ist der intelligente I-Schlüssel mit Smart-Access-Funktion und Starterknopf. Sobald das Fahrzeug einen vorprogrammierten I-Schlüssel in der Nähe erkennt, lässt sich die Tür öffnen und der Wagen starten, ohne dass man den Schlüssel aus der Tasche oder Handtasche nehmen muss.
Zur Serienausstattung gehören auch eine Privacy-Verglasung im Fond, ein CD-Audiosystem (inkl. 6fach-CD-Wechsler, 7 Lautsprecher und RCA AUX-Eingang für MP3-Player), ein Bluetooth-Handy-Anschluss, eine Geschwindigkeitsregelung, elektrisch verstellbare Sitze, ein automatisch abblendender Rückspiegel, Einparksensoren vorne und hinten, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, 18-Zoll Alu-Felgen und integrierte Nebelscheinwerfer. Im Lederlenkrad sind die Bedienelemente für das Audiosystem, die Geschwindigkeitsregelung und das Telefon angeordnet.
Wie alle in Europa angebotenen Infiniti-Modelle besitzt auch der EX37 serienmäßig eine „Scratch Shield”-Lackierung. Diese enthält ein hochelastisches Spezialharz, das die Lackelastizität erhöht und dazu beiträgt, dass der Lack unter identischen Bedingungen bis zu fünfmal weniger Kratzer aufweist als ein herkömmlicher Klarlack. Unter Hitzeeinwirkung repariert der „Scratch Shield”-Lack feine Kratzer und lässt lackierte Oberflächen so gut wie neu aussehen.
Die GT-Version bietet zusätzlich eine Höhen- und Längsverstellung für die Lenksäule, eine Lederbestuhlung mit elektrischer 10-Wege-Verstellung für den beheizten Fahrersitz und einer 8-Wege-Verstellung für den ebenfalls beheizten Beifahrersitz, Außenspiegel mit automatischer Absenkfunktion beim Rückwärtsfahren und einen integrierten Kleiderhaken an der Kopfstütze des Fahrersitzes. Persönliche Einstellungen für die Fahrersitz-, Lenksäulen- und Außenspiegelposition lassen sich im Schlüssel-Memory speichern, so dass man die Einstellungen nicht jedes Mal wieder vornehmen muss, wenn der Wagen von jemand anderem benutzt wurde.
Optional ist ein ‘Multimedia’-Paket erhältlich, bestehend aus einem DVD-Navigations-system, einer Rückfahrkamera, einer Spracherkennung und einem Bose® Premium Soundsystem. Das speziell auf die Innenraumakustik des EX37 abgestimmte Bose® Soundsystem bietet mit 11 Lautsprechern einen kristallklaren Raumklang. Da die Ingenieure von Bose® und Infiniti das Bassmodul geschickt in die Reserveradmulde integriert haben, können die Insassen ohne Einbußen an Gepäckvolumen die Musik in einzigartiger Wiedergabetreue genießen.
Das Multimedia-Paket kann durch den Rundumsicht-Monitor ergänzt werden, der mit vorne, hinten und in den Außenspiegeln des EX37 montierten Kleinkameras potenzielle Hindernisse erfasst.
Die Bilder des Rundumsicht-Monitors und der Rückfahrkamera erscheinen im serienmäßigen 8-Zoll-Farbdisplay als Draufsicht auf das Fahrzeug und erleichtern speziell auf engem Raum das Einparken erheblich.
Ein adaptives Kurvenlicht (AFS) und eine über den gesamten Geschwindigkeitsbereich funktionierende, intelligente Geschwindigkeitsregelung sind ebenfalls erhältlich. Beim AFS folgen die lenkungssensitiven Bi-Xenon-Scheinwerfer automatisch dem Einschlag der Vorderräder und leuchten so den Fahrweg insbesondere auf kurvigen Strecken optimal aus. Die intelligente Geschwindigkeitsregelung funktioniert über den gesamten Geschwindigkeitsbereich, d.h. von 0 bis 180 km/h, und hält durch Brems- und Motorintervention in Verbindung mit Laser-Distanzsensoren einen voreingestellten Abstand zwischen dem EX37 und dem vorausfahrenden Fahrzeug selbsttätig aufrecht.
Eine Dachreling aus poliertem Aluminium, eine Metallic-Lackierung, ein elektrisches Glasschiebedach, ein Notersatzrad (anstelle des serienmäßigen Reifenreparatur-Sets) und ein Ahorn-Interieur runden das Angebot an Sonderausstattungen ab.
Sicherheit
Die passive Sicherheit hatte bereits in der Entwicklungsphase absolute Priorität. Deshalb besitzt der EX37 sechs Airbags (die beiden Frontairbags entfalten sich in zwei Stufen), Gurtsensoren und einen Sensor für die Sitzbelegungserkennung am Beifahrersitz. Seitenairbags in Hüft- und Brusthöhe an den Vordersitzen bieten in Verbindung mit durchgängigen Kopfairbags Schutz bei einem Seitenaufprall.
Qualität
Wie bei allen Infiniti-Produkten ist auch beim EX37 Qualität der Schlüssel zum Erfolg. Auf dem Fließband in Tochigi in Japan wird jedes Fahrzeug – nicht nur jedes zehnte – mit Laserstrahlen auf Spaltmaße im vorgeschriebenen Rahmen untersucht.
Während der Design- und Entwicklungsphase werden neue Modelle nicht nur auf dem Infiniti-Testgelände auf Hokkaido, sondern auch auf den Test- und Rennstrecken im japanischen Tochigi und Motegi umfassend getestet. Darüber hinaus verfügt Infiniti über ein 12,34 Mio. m² großes Hitzeerprobungszentrum in Arizona.
Jeder Infiniti wird unter den härtesten Bedingungen und auf tausenden von Kilometern getestet. So können die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet werden, welche die Käufer mit Recht von den Produkten erwarten.
Fazit
“Der EX37 bietet ein erfrischend neues Crossover-Konzept. Die Verbindung der Optik eines Coupés mit den Möglichkeiten eines SUV und der Alltagstauglichkeit eines Sport-Kombis ergibt einen ganz neuen Fahrzeugtyp. Nimmt man überragende Fahrdynamik, exzellente Qualität und innovative Besonderheiten als weiter Zutaten hinzu, erhält man ein einnehmendes, elegantes und aufregendes Gesamtergebnis,“ sagt Nicolas Tschann, Produktmarketing-Manager von Infiniti Europa.
Detaillierte Informationen und umfangreiches Bildmaterial sind erhältlich unter: www.infinitipress.eu