INFINITI EX30d: DESIGN, TECHNOLOGIE, SPORTLICHKEIT… JETZT AUCH ALS DIESEL

Der Infiniti EX30d mit CO2–armem V6-Dieselmotor und innovativer Sicherheitstechnologie spielt eine Schlüsselrolle bei der zweiten Stufe der Europaoffensive von Japans jüngstem Premium-Automobilhersteller. Was sich bei dieser neuen Variante nicht ändert, ist das dynamische Coupé-Crossover-Styling, die außergewöhnlich umfangreiche Serienausstattung – und das sportliche Fahrerlebnis, für das Infiniti bekannt ist.

Auf einen Blick
• Zweites Infiniti Modell mit 175 kW (238 PS) starkem 3,0-Liter-V6-Diesel
• Souveräne Durchzugskraft dank klassenbestem Drehmoment von 550 Nm
• 0-100 km/h in 7,9 Sekunden, Verbrauch von 8,5 l/100 km (kombiniert)
• Intelligenter Allradantrieb und Siebenstufen-Automatikgetriebe
• Innovativer Spurhalteassistent (Lane Departure Prevention™ LDP)
• Ausstattungsvariante GT Premium mit allen fortschrittlichen Infiniti Technologien als Standard

ÜBERBLICK: DREHMOMENTSTARKER COUPÉ-CROSSOVER
Der EX bietet eine völlig neue Interpretation des Themas „kompakter Crossover“: angefangen bei der frischen Optik über die dynamischen Fahreigenschaften dank moderner Chassisbauweise bis hin zur umfangreichen Serienausstattung und einzigartigen „Total Ownership Experience“, die selbst den anspruchsvollsten Premium-Kunden ein Serviceerlebnis der besonderen Art bietet. Jetzt kommt der neue Dieselmotor hinzu, dem nicht nur wegen seines klassenbesten Drehmoments von allen Seiten höchstes Lob gezollt wird.

Der Infiniti EX30d steht seit diesem Sommer neben dem EX37 mit V6-Benziner in den Showrooms der europäischen Infiniti Zentren. Der an ein Sportcoupé erinnernde Crossover ist das zweite Infiniti Modell mit Dieselmotor. Wie bei seinem großen Bruder – dem seit Juni 2010 erhältlichen FX30d – kommt auch beim EX der 3,0-Liter-V6-Diesel mit Piezo-Einspritzung zum Einsatz. Der unter dem Kürzel V9X bekannte V6-Diesel wurde durch die Allianzpartner mit richtungsweisenden Vorgaben von Infiniti für den Einsatz in den Crossover-Modellen EX und FX entwickelt. Er sollte Sparsamkeit und Effizienz mit der für eine Luxusmarke wie Infiniti unverzichtbaren Leistung und Laufkultur verbinden. Alle diese Anforderungen erfüllt der neue Selbstzünder perfekt.

Die Leistungsdaten sind für die Klasse der kompakten Crossover außergewöhnlich. Mit einer maximalen Motorleistung von 175 kW (238 PS) liegt der Infiniti Diesel auf Augenhöhe mit den Topwettbewerbern in dieser Liga. Damit nicht genug, lässt er mit seinem Drehmoment von 550 Nm bei 1.750 U/min etablierte Konkurrenten glatt hinter sich.

Der Diesel fährt sich nicht nur so souverän, agil und verzögerungsfrei wie ein V6-Beziner, er klingt auch noch so. Damit passt der Diesel perfekt zum betont sportlichen Charakter des EX mit seinem dynamischen Exterieur, seinem fahrerorientierten Interieur und seinem mit einem Hinterradantrieb vergleichbaren Handling. Wo erlaubt, beschleunigt der EX30d in nur 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 221 km/h.

Ein kombinierter Durchschnittsverbrauch von 8,5 l/100 km beweist, dass sich beim EX30d üppige Leistung und Sparsamkeit nicht ausschließen. Außerstädtisch verbraucht der EX30d sogar nur 7,2 l/100 km und benötigt damit im günstigsten Fall erst nach 1.100 km einen Tankstopp. Auch der CO2–Wert fällt mit 224 g/km niedriger aus als beim EX37 – und das, obwohl der Diesel in punkto Drehmoment sogar das Infiniti Flaggschiff, den FX50 mit V8-Benziner, in den Schatten stellt.

Der EX30d kostet in etwa so viel wie die ausstattungsgleiche EX37 Variante. Rechnet man hinzu, dass zahlreiche Ausstattungselemente serienmäßig vorhanden sind, die es bei vielen Wettbewerbern nur gegen Aufpreis gibt, ergibt sich für den EX30d ein enorm günstiges Preis-Leistungsverhältnis. Konsequent weitergedacht wird diese Ausstattungsphilosophie im GT Premium, der serienmäßig praktisch alles bietet, was man sich nur wünschen kann.

Zur hochmodernen Sicherheits- und Komfortausstattung des GT Premium gehört auch der Spurhalteassistent (Lane Departure Prevention™ LDP), der im Performance-Crossover FX30d europaweit debütierte. Im Gegensatz zu den meisten ähnlichen Systemen belässt der LDP es nicht bei einer bloßen Warnung, sondern greift aktiv ein und führt das Fahrzeug sanft zurück in die Spur, wenn der Fahrer die Warnung ignoriert.

Wie beim FX gibt es den Spurhalteassistenten auch beim EX zunächst nur in Verbindung mit dem Diesel und ist bei der Ausstattungsvariante GT Premium serienmäßig an Bord. Infiniti rechnet damit, dass voraussichtlich acht von zehn in Europa verkaufte EX mit einem Dieselmotor ausgeliefert werden.

Der Infiniti EX in Europa – was bisher geschah
Als ein Pfeiler in den Wachstumsplänen von Infiniti spielt der EX30d eine tragende Rolle. Während der Einführungsphase, die mit dem Europadebüt von Infiniti 2008 in Paris begann, ging es neben der Etablierung der Benzinermodelle zunächst darum, die Marke bekannt zu machen. Heute, im September 2010, existieren in 16 europäischen Ländern 35 Infiniti Zentren, die mit ihrem ebenso zeitgemäßen wie luxuriösen Ambiente eher an ein modernes Designhotel erinnern als an ein Autohaus.

Ein Fünftel aller bisher in Europa verkauften Infiniti waren EX37. Die europäischen EX Besitzer sind jünger als der durchschnittliche Käufer (51 Jahre) in diesem Segment, sind zumeist selbständige Geschäftsleute oder leitende Angestellte und haben in der Regel ein Kind. Aus Umfragen weiß Infiniti, dass 85% der Kunden der Ansicht sind, sich durch den Kauf eines EX37 gegenüber dem jeweiligen Vorgängerfabrikat verbessert zu haben. Das ist umso bemerkenswerter, weil drei Viertel der Käufer vorher ein anderes Premiumfabrikat, zumeist einen BMW, gefahren haben.

Ebenfalls bemerkenswert ist, dass über die Hälfte der europäischen EX Käufer vorher kein SUV besaßen. Von denen, die vorher ein SUV hatten, ist eine erhebliche Anzahl von einem größeren Modell auf den EX umgestiegen. Ein eindrucksvoller Beleg für die Attraktivität des EX, nicht nur was sein sportliches Design, sondern auch was seine Abmessungen betrifft. Zieht man BMW zum Vergleich heran, so liegt der EX in punkto Höhe zwischen dem aktuellen X3 und dem 3er Coupé, ist gleichzeitig aber in etwa so breit wie das Coupé. Für einen kompakten SUV sind das durchaus ungewöhnliche Größenverhältnisse.

Als wichtigste Pluspunkte des EX37 nennen europäische Kunden das Design, das Interieur, die Flexibilität des Motors und die Serienausstattung – die Mehrzahl der verkauften EX waren unter anderem mit dem Multimediasystem Connectiviti+ inklusive HDD-Navigation, einer intelligenten Geschwindigkeitsregelung und dem Rundumsicht-Monitor AVM (Around View Monitor) ausgestattet.

Der Markt für kompakte SUV in Europa
Trotz Rezession und Absatzeinbruch im Gesamtmarkt war 2009 ein exzellentes Jahr für das SUV-C Segment in Europa. Der Jahresabsatz stieg von rund 100.000 auf über 175.000 Fahrzeuge. Und das nicht zuletzt, weil sich in einem zuvor weitgehend von einem einzigen Modell dominierten Nischenmarkt plötzlich zahlreiche neue Premiummodelle zu tummeln begannen. So gesellten sich 2009 zum BMW X3 der Audi Q5, der Mercedes-Benz GLK, der Volvo XC60 – und natürlich der Infiniti EX37.

Der unkonventionelle Infiniti Coupé-Crossover sorgte mit seinem individuellen Design und seiner hohen Leistung auf Anhieb für Furore. Als Benziner wurde ihm in diesem von Dieselmodellen dominierten Markt zunächst eine Nebenrolle zuteil.

Der V6-Dieselmotor steigert das Absatzpotenzial des EX mit einem Schlag um fast das Sechsfache, so dass der EX30d nunmehr im direkten Wettbewerb mit 34% des gesamten SUV-C Dieselsegments steht.

Die größten europäischen Märkte für kompakte SUVs sind Deutschland, Italien und Großbritannien. Infiniti geht davon aus, dass mit dem Erscheinen des EX30d und weiterer neuer Wettbewerber das Absatzvolumen im SUV-C Segment ab 2012 weiter wachsen wird.

Der EX30d und seine Wettbewerber

DER EX30d IM DETAIL

V9X: Erster Dieselmotor mit dem Infiniti Logo
Bereits vor dem Einstieg in den europäischen Markt war dem Team von Infiniti klar, dass für den Erfolg ein Dieselmotor unverzichtbar ist. Klar war aber auch, dass der Motor ohne Kompromisse eines der zentralen Charaktermerkmale von Infiniti widerspiegeln muss – die Fahrfreude. Nach der Prüfung anderer Alternativen entschied die Allianz, einen eigenen Dieselmotor unter dem Kürzel V9X zu entwickeln: einen 3,0-Liter-V6-Common-Rail-Diesel mit Piezo-Hochdruckeinspritzung (1.800 bar).

Federführend in der Entwicklung des Motors nahm Infiniti maßgeblich Einfluss auf die Triebwerks-Konfiguration, so etwa durch die richtungsweisende Entscheidung für einen Zylinderblock aus Gusseisen mit Vermikulargraphit (CGI) zur Gewährleistung von niedrigem Gewicht und hoher Laufruhe – beides typische Infiniti Attribute, die man eher mit einem Benzinmotor verbindet.

Der V6 ist in jeder Hinsicht ein typisches Infiniti Triebwerk. Obwohl der V9X sich dank seiner Flexibilität auch für andere vorder-, hinter- oder allradgetriebende Allianz-Modelle eignet, weist er in der Infiniti Ausführung zahlreiche Spezialitäten auf. Zylinderblock, Kurbelwelle, Ansaugkrümmer, Einspritzsystem, Abgasrückführung, Turbolader, Ölwanne und Krümmer-Katalysator gibt es so nur beim Infiniti V6. Auch optisch unterscheidet sich diese Ausführung grundlegend von den V9X-Versionen in anderen Allianz-Fahrzeugen.

Der gewählte V-Winkel der Zylinderbank von 65 Grad bietet gleich mehrere Vorteile: Er begünstigt das Packaging, die Kurbelwellenwucht sowie die Zuverlässigkeit und ermöglicht zugleich die Unterbringung des Turboladers zwischen den Zylinderreihen. Mit Köpfen aus Aluminium garantiert der CGI-Block eine immense Festigkeit bei niedrigem Gewicht. CGI ist bis zu 75% steifer als Eisen, wiegt aber im Fall des EX30d Motorblocks sage und schreibe 22% weniger.

Nicht zuletzt dank der inhärenten Steifigkeit des Motors konnten die überaus strengen Vorgaben für die Laufkultur des EX30d auch ohne gewichtssteigernde Zusatzversteifungen oder Ausgleichswellen erfüllt werden. Als absoluter Leisetreter ist der EX30d Motor für die Insassen im Stand und bei Konstantfahrt kaum hörbar. Gibt man ihm die Sporen, verwöhnt er das Ohr mit dem kernigen Sound eines sportlichen V6-Triebwerks.

Dank des Turboladers mit verstellbarer Turbinengeometrie leistet das Infiniti Aggregat 175 kW (238 PS) bei 3.750 U/min und ist einer der stärksten Selbstzünder mit Single-Turboaufladung auf dem Markt. Mit seinem bereits bei 1.750 U/min verfügbaren Drehmoment von 550 Nm schlägt er die anderen Wettbewerber sogar um Längen.

EX-Benziner
Bei allen Infiniti Motoren wird der Fahrspaß großgeschrieben. Der starke 3,7-Liter V6-Benziner im EX37 genießt weltweit einen exzellenten Ruf für souveräne Drehfreudigkeit und markanten Sound. Sein wichtigstes Erfolgsgeheimnis ist die VVEL-Technologie (Variable Valve Event and Lift), die durch permanentes Verstellen der Ventile für maximale Leistungsausbeute sorgt – und das gepaart mit mehr Drehmoment und weniger Abgasen. Dieser außergewöhnliche Motor dreht mühelos bis 7.500 U/min hoch und begeistert dabei mit einem fantastischen Sound und einer enormen Spritzigkeit.

Ausgestattet mit einer Doppelnockenwelle und 24 Ventilen leistet der Motor 235 kW (320 PS) bei 7.000 U/min und entwickelt bei 5.200 U/min ein Drehmoment von 360 Nm. Das ermöglicht dem EX37 Fahrleistungen, die manchen Sportwagen vor Neid erblassen lassen: 240 km/h Höchstgeschwindigkeit und von 0-100 km/h in nur 6,4 Sekunden.

Wie der EX30d ist auch der EX37 serienmäßig mit dem Siebenstufen-Automatikgetriebe von Infiniti ausgestattet. Schiebt man den Wählhebel nach links in die Stellung „DS“ (für „Drive Sport“), sind die beiden obersten Gänge gesperrt und man kann die Gänge von Hand durchschalten. Das Potenzial von Motor und Getriebe lässt sich so beispielsweise auf Passstraßen im Gebirge optimal ausnutzen.

Die EX Motoren im Vergleich

Exterieur
Am Profil des EX fällt auf, dass ihm die Kantigkeit konventioneller Allrader völlig abgeht, die Züge eines schlanken Sportcoupés dafür umso deutlicher zutage treten. Die lange Motorhaube und die steil abfallende Dachlinie vermitteln den Eindruck von kultivierter Athletik und bringen damit den agilen Charakter des EX perfekt zum Ausdruck.

Der für Infiniti typische Kühlergrill in Doppelbogen-Form harmoniert perfekt mit den weichen Kanten und fließenden Konturen. Die komplex geformten Xenon-Scheinwerfer – ebenfalls ein Charakteristikum von Infiniti Modellen – sind beim EX über die Radhäuser nach hinten gezogen. Indem die Nase so optisch nach vorn verschoben wird, wirkt das Design noch dynamischer.

Die Chromeinfassungen der Fenster betonen die Coupé-Optik und entfalten ihre stärkste Wirkung am Heck, wo sich das Fenster zu einer dreieckigen C-Säule verjüngt. Die verspiegelte Heckscheibe und elegante 18-Zoll Leichtmetallräder setzen ebenso ästhetische Akzente wie die LED-Leuchten und der integrierte Spoiler am Heck. Eine Dachreling ist optional erhältlich.

Was die Aerodynamik betrifft, liegt der EX als Coupé-Crossover näher bei einem niedrigen und schlanken Coupé als bei einem kastenförmigen SUV. Zu verdanken ist das vor allem der im Vergleich zu den Wettbewerbern sehr niedrigen Dachlinie, die durch Betonung des tiefen Schwerpunkts den EX extrem dynamisch wirken lässt und maßgeblich zum Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,33 beiträgt.

Auch der Wunsch nach einer noch nach Jahren makellos strahlenden Karosserie wird beim EX erfüllt. Dafür sorgt der einzigartige Infiniti „Scratch Shield“ Lack. Das Geheimnis dieser einzigartigen Technologie besteht in einem Deckanstrich, dem ein elastisches Harz beigemischt ist. Dieses gleicht unter Wärmeeinwirkung kleine Kratzer selbsttätig aus. Unter gleichen Bedingungen weist ein Infiniti mit „Scratch Shield“ bis zu fünfmal weniger Kratzer auf als ein Wagen mit herkömmlicher Lackierung.

Charakteristisch für den EX30d ist auch der Frontstoßfänger mit zusätzlichen Lufteinlässen, durch die dem Dieselmotor die nötige Kühlluft zugeführt wird. Damit erschöpfen sich auch schon die äußerlichen Veränderungen an diesem wegweisenden Coupé-Crossover Design

Mechanik
Der EX sieht nicht nur aus wie ein Sportcoupé, er fährt sich auch so. Bei Gasannahme, Agilität und Geräuschverhalten, und natürlich auch bei der Leistungsentfaltung bietet der EX Fahrspaß vom Feinsten. Die für ein Premiumfahrzeug dieser Klasse unverzichtbaren Aspekte Komfort und Laufkultur geraten dabei nicht ins Hintertreffen.

Der Schlüssel dazu liegt nicht zuletzt im umfangreichen Einsatz leichter Werkstoffe, die den EX zu einem der leichtesten Fahrzeuge in dieser Klasse machen. So bestehen zahlreiche Teile des Fahrwerks sowie die komplette Motorhaube des EX37 und EX30d aus Aluminium, während die Heckklappe aus Kunstharz gefertigt wird.

Im EX kommt die zweite Generation der Infiniti Front-Midship-Plattform (FM-Plattform) zum Einsatz, bei welcher der kompakte V6-Motor extrem tief und großteils hinter der Vorderachse liegt. Das Ergebnis sind ein tiefer Schwerpunkt und eine optimale Gewichtsverteilung.

Die Einzelradaufhängung verfügt vorn über eine Doppelquerlenker-Konstruktion und hinten über eine an einem Hilfsrahmen montierte Mehrlenkerachse. Dank seiner extrem steifen Karosse besticht der EX sowohl als Benziner als auch als Diesel durch ein ebenso agiles und stabiles wie komfortables Fahrverhalten. Begünstigt wird der Fahrkomfort auch durch die modernen Dual-Flow-Path-Stoßdämpfer (DFP), welche die bei langsamer Fahrt auftretenden Vibrationen absorbieren.

Die jedem Wetter und jedem Terrain gewachsenen Traktionseigenschaften eines intelligenten Allradantriebs verbinden sich beim EX mit betont sportlichen Handlingqualitäten. Der Schlüssel dazu liegt im fortschrittlichem Allradsystem ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split), das dem EX unter normalen Bedingungen das Handling eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb verleiht.
 
Das elektronische System errechnet permanent die ideale Drehmomentverteilung und leitet über eine Zentralkupplung das Drehmoment jeweils so zur Vorder- und Hinterachse, dass auf rutschigem Untergrund alle Räder ausreichend Grip haben und auf trockener Straße mehr Moment zur Hinterachse gelangt. Zugunsten einer sportlichen Fahrweise lässt das System sogar ein leichtes Übersteuern zu.

Das System regelt das Drehmoment in einem Bereich zwischen 100% hinten und bis zu 50:50 vorn. Ein fortschrittliches Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) sorgt zusätzlich dafür, dass das meiste Drehmoment jeweils zu den Rädern mit dem meisten Grip gelangt. Das Ergebnis ist begeisternde Fahrdynamik auf der Straße und verlässliche Allrad-Traktion auf Schnee, Sand oder Schlamm.

Belüftete Scheibenbremsen an allen Rädern sorgen für sichere Verzögerung, während die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten immer die passende Lenkraftunterstützung bereitstellt.

Spurhalteassistent (Lane Departure Prevention™ LPD)
Die Premium Variante des EX ist mit Sicherheitssystemen aus dem Infiniti „Safety Shield“-Programm bestückt. Dieser „Sicherheitsbaukasten“ beinhaltet Technologien zur Unfallvermeidung und Minderung von Unfallfolgen. Beim EX30d kommt ein innovativer Spurhalteassistent (Lane Departure Prevention™ LPD) dazu. Anders als Konkurrenzsysteme warnt der LPD nicht bloß den Fahrer beim unabsichtlichen Verlassen der Fahrspur, sondern greift aktiv ein, wenn der Fahrer die Warnung ignoriert.

Der Spurhalteassistent nutzt eine in den Innenrückspiegel integrierte Kamera zum Erkennen von Fahrbahnmarkierungen. Sind diese erfasst, kann der Spurhalteassistent ein Ausscheren des Wagens aus der vorgegebenen Fahrspur erkennen und den Fahrer optisch und akustisch warnen – es sei denn der Fahrer Lenkrad oder betätigt den Blinker und überstimmt so das System. Ignoriert der Fahrer alle Warnungen, wird der Wagen in Verbindung mit der elektronischen Stabilitätsregelung auf einer Seite sanft abgebremst, so dass das Fahrzeug durch das erzeugte Giermoment in die Ausgangsspur zurückgeführt wird. Der Spurhalteassistent funktioniert nur bei Geschwindigkeiten über 72 km/h und muss vom Fahrer mit einem Schalter am Lenkrad aktiviert werden. Die Warnfunktion des Assistenten ist üblicherweise automatisch aktiviert, lässt sich aber für unterschiedliche Fahrer und Fahrbedingungen programmieren.

Als eine Art Rückversicherung gegen Unachtsamkeit und Sekundenschlaf kann der Spurhalteassistent für den EX30d Fahrer lebensrettend sein, zumal in Europa die Hälfte aller Unfälle, bei denen Autos von der Fahrspur abkommen, durch Unkonzentriertheit oder Übermüdung des Fahrers verursacht werden.

Es ist das erste Mal überhaupt, dass das Infiniti System in einem europäischen Auto dieser Klasse eingesetzt wird. In den Premium-Ausführungen der Dieselmodelle ist LDP serienmäßig verbaut. Für die Benziner kommt es etwas später.

Weitere in den Premium-Varianten der Benzin- und Dieselmodelle serienmäßig vorhandene “Safety Shield“ Bausteine sind eine intelligente Geschwindigkeitsregelung (Intelligent Cruise Control ICC) über den gesamten Geschwindigkeitsbereich, ein intelligenter Bremsassistent (Intelligent Brake Assist IBA) und eine Auffahrwarnung (Forward Collision Warning FCW).

Ist ICC aktiviert, behält der Infiniti selbsttätig einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug bei. Aufgabe der permanent aktivierten IBA- und FCW-Systeme ist es, den Fahrer vor einem zu geringen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu warnen und gleichzeitig für den Fall einer Notbremsung die maximale Bremskraft bereitzustellen.

Interieur
Der Innenraum des EX wird mit seinem Komfort, den edlen Materialien und den praktischen Qualitäten Fahrer und Passagiere gleichermaßen begeistern. Neben der dynamischen Optik und der Leistungsfähigkeit ist es vor allem das zum Piloten orientierte Cockpit, mit dem der EX das Herz jedes Fahrers gewinnt.

Die Vordersitze bieten maximalen Komfort und Seitenhalt und lassen sich elektronisch auf die optimale Sitzposition einstellen. Der Fahrer ist dabei von leicht ablesbaren und intuitiv bedienbaren Instrumenten umgeben. Diese sind nicht nur ergonomisch sinnvoll platziert, sondern lassen sich auch mit der für Infiniti typischen Präzision bedienen. Der serienmäßige intelligente Schlüssel I-Key mit schlüsselloser Öffnungsfunktion (Smart-Access-Funktion) erlaubt auch das Starten des Motors per Knopfdruck, ohne dass der Fahrer den Schlüssel aus der Tasche nehmen muss.

Die breite Mittelkonsole ist mit ihrer harmonischen Eleganz und präzisen Verarbeitung gleichsam ein Spiegelbild des Exterieurs. Das Farbdisplay ist in optimaler Sichthöhe platziert, und die Uhr ist – wie bei jedem Infiniti – analog. Lenkrad und Wählhebel sind mit Leder bezogen, während das serienmäßige Pianolack/Aluminium-Dekor die Markenphilosophie eines zeitgemäßen Luxus ideal zum Ausdruck bringt. Wer es eher klassisch mag, kann für den GT und den Premium gegen Aufpreis ein Walnussholz-Interieur bestellen.

Selbst voll besetzt bietet der EX ausreichend Stauraum, auch dank eines zusätzlichen Staufachs im Kofferraumboden mit 45 Liter Fassungsvermögen. Für den Transport größerer Lasten hat der EX einen besonderen Trumpf im Ärmel: die einzelnen Teile der Rücksitzlehne lassen sich auf Knopfdruck getrennt umklappen oder aufrichten.

Ausstattung
Der EX30d Diesel und der EX37 Benziner sind in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, die für den jeweiligen Preis eine außergewöhnliche Ausstattungsvielfalt bieten. Wie bei Infiniti üblich, ist die Liste der aufpreispflichtigen Extras sehr kurz. Beim GT Premium, für den Infiniti die größte Nachfrage erwartet, bekommt man sogar nahezu das komplette Ausstattungsprogramm serienmäßig.

Serienmäßig bietet jede EX Variante:

Sicherheit
• 6 Airbags (Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags in Brust- und Hüfthöhe vorn und durchgehender Airbag-Vorhang)
• Aktive Kopfstützen vorn
• Regen- und Lichtsensor
• Automatisch abblendender Rückspiegel
• Geschwindigkeitsregelung
• Geschwindigkeitsbegrenzer
• ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte auf dem Rücksitz

Technikausstattung
• Zentrales Farbdisplay mit Infiniti Controller
• Einparksensoren vorn und hinten mit Display
• Audiosystem mit 7 Lautsprechern
• CD-Player mit MP3/WMA-Kompatibilität und Infiniti Music Box (2GB)
• USB/iPod-Anschluss und AUX-in-Cinch
• Bluetooth®-Technologie für mobile Verbindungen und Spracherkennung
• Bluetooth®-Audiostreaming
• I-Key mit Smart-Access-Funktion, Kofferraumentriegelung, intelligenter Zündung
• Elektrische Fensterheber an allen Türen mit Schließautomatik (vernetzt mit I-Key)

Komfort
• Elektrisch 8-fach verstellbarer Fahrersitz
• Elektrisch 4-fach verstellbarer Beifahrersitz
• Manuell einstellbare Lordosenstütze für den Fahrer
• Multifunktionslenkrad
• Lederlenkrad und Lederschalthebel
• Innenausstattung mit schwarzem Lack und Aluminium
• Sequentielles Beleuchtungssystem
• Lichtsystem mit Heimfunktion
• Infiniti Analoguhr
• Zwei-Zonen-Klimaregelung mit automatischer Luftzirkulationssteuerung
• Luftdüsen im Fond
• Beleuchtete Innenspiegel (auf Fahrer- und Beifahrerseite)
• Rücksitzlehne elektrisch im Verhältnis 2/3-1/3 geteilt umklappbar
• Gepäckraumabdeckung mit mehrfach unterteiltem Netz

Exterieur
• Alufelgen, 18-Zoll, 8-Speichen-Design
• Außenspiegel in Wagenfarbe
• Beheizbare, elektrisch anklappbare Außenspiegel
• Privacy-Verglasung für hintere Seitenfenster und Heck
• Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht (Adaptive Frontlighting System AFS), automatischer Niveauregulierung und Scheinwerfer-Waschanlage
• Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten
• LED-Schlussleuchten
• “Scratch Shield”-Kratzschutz-Lack

Optional sind für den EX30d und den EX37 erhältlich: Metallic-Lackierung, Dachreling aus poliertem Aluminium und Connectiviti+-System inklusive HDD-Navigation und Music Box mit Spracherkennung, hochauflösendem Touchscreen und Rückfahrkamera.

Darüber hinaus sind GT Modelle zusätzlich ausgestattet mit:
• Lenksäule mit elektrischer Höhen- und Lenkeinstellung
• Ledersitzbezüge
• Elektrisch 10-fach verstellbarer Fahrersitz
• Elektrisch 8-fach verstellbarer Beifahrersitz
• Elektrisch einstellbare Lordosenstütze für den Fahrer
• Memory-Funktion für Fahrersitz, Lenksäule und Außenspiegel (vernetzt mit I-Key)
• Beheizbare Sitze vorn
• Integrierter Kleiderhaken (an der Kopfstütze des Fahrersitzes)
• Absenken der Außenspiegel bei Rückwärtsfahrt

Optional sind für den EX30d GT und den EX37 GT erhältlich: Connectiviti+-HDD-Navigation und Music Box mit hochauflösendem Touchscreen und Rückfahrkamera, elektrisches Glasschiebedach, Bose® Premium Sound System mit 11 Lautsprechern (nur in Verbindung mit Connectiviti+), handgefertigte Holz-Innenausstattung, Dachreling aus poliertem Aluminium und Metallic-Lackierung.

GT Premium bietet zusätzlich:
• Spurhalteassistent (Lane Departure Prevention LDP) (nur in Verbindung mit 3,0-Liter-V6-Dieselmotor)
• Intelligente Geschwindigkeitsregelung (Intelligent Cruise Control ICC) mit Abstandsregelung über den gesamten Geschwindigkeistbereich und Intelligentem Bremsassistenten (Intelligent Brake Assist IBA)
• Zentrales Touchscreen-Display mit hoher Auflösung und Infiniti Controller
• Rundumsicht-Monitor (Around View Monitor AVM)
• Festplattenbasiertes Navigationssystem (30GB) mit RDS-TMC (Traffic Message Channel), Michelin-Guides und 3D-Sonderzielinhalten
• Spracherkennung für Navigationssystem
• CD/DVD-Player mit MP3/WMA-Kompatibilität und Infiniti Music Box (10GB) unterstützt von der Gracenote®-Musikdatenbank

Optional sind für den EX30d GT Premium und EX37 GT Premium erhältlich: elektrisches Glasschiebedach, Bose® Premium Sound System mit 11 Lautsprechern, handgefertigte Holz-Innenausstattung, Dachreling aus poliertem Aluminium und Metallic-Lackierung.

Connectiviti
Connectiviti+ ist eines der weltweit komplettesten und bedienungsfreundlichsten Multimediasysteme mit sprachgesteuertem Navigationssystem auf einer 30GB Festplatte.

Das in der Premium Ausstattung serienmäßig vorhandene Connectiviti+ System besitzt einen hochauflösenden acht Zoll großen Touchscreen, auf dem Sonderziele (POI) und einige Autobahnknoten als gestochen scharfe 3D-Bilder dargestellt werden. Praktisch sind auch die exklusiven Michelin Green und Red Guides mit umfangreichen Informationen zu Restaurants, Hotels und Sehenswürdigkeiten in 20 europäischen Metropolen. Wenn man es nicht so eilig hat, berechnet das System eine landschaftlich reizvolle Route zum Ziel. Der Stressvermeidung dienen auch die per RDS-TMC in Echtzeit gelieferten Verkehrsinformationen, die bei Stau das System zur selbsttätigen Berechnung einer Alternativroute veranlassen. In einigen Ländern gehören auch eine Postleitzahlsuche und eine automatische Blitzer-Warnung zum Funktionsumfang.

Der Touchscreen eignet sich auch als Monitor für die DVD-Wiedergabe – allerdings nur, wenn der Wagen steht und die Handbremse angezogen ist. CD-Cover oder Schnappschüsse mit der eigenen Kamera (im JPEG- und DivX-Format) können ebenfalls angezeigt werden.

Zum Connectiviti+ gehört eine Music Box mit zehn Gigabyte Speicherplatz für bis zu 300 CDs. Damit man den Überblick behält, listet die integrierte Gracenote-Datenbank alle Titel feinsäuberlich auf. iPods oder andere MP3-Geräte steckt man einfach in die USB-Buchse (sie lädt das Gerät gleichzeitig auf), und schon erscheinen Informationen zum Musik- bzw. Albumtitel und Interpreten am Display. Kinderleicht ist auch die Bedienung des iPods mit den Tasten am serienmäßigen Multifunktionslenkrad. Andere Geräte lassen sich über eine AUX-in Buchse oder drahtlos via Bluetooth Audio Streaming Funktion an das Audiosystem anschließen.

Bluetooth macht das Handytelefonieren im Auto zugleich bequem und sicher. Dank der serienmäßigen Stimmerkennung des Connectiviti kann der Fahrer beim Telefonieren die Hände dort lassen, wo sie hingehören – am Lenkrad.

Für die Bedienung des Connectiviti-Systems hat man die Wahl zwischen der intuitiven Bedienkonsole und den Lenkradtasten bzw. der Sprachsteuerung.

Die Connectiviti-Standardausführung ist bei allen EX und EX GT-Modellen vorhanden und bietet die meisten der genannten Funktionen, abgesehen vom Satellitennavigationssystem. Auch das Display ist mit sieben Zoll etwas kleiner, und die Music Box bietet mit zwei Gigabyte etwas weniger, aber immer noch ausreichend Platz zum automatischen Abspeichern von CDs im MP3- oder WMA-Format.

LEBEN MIT DEM INFINITI EX

Sicherheit
Ein hohes Maß an passiver Sicherheit stand in der Prioritätenliste der EX-Entwickler ganz oben. Der EX verfügt daher über eine komplette Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags inklusive zweistufig auslösenden Airbags vorn, Sicherheitsgurtsensoren und einem Belegungserkennungssensor für den Beifahrersitz. Ebenfalls vorhanden sind in die Vordersitze integrierte Hüft- und Thorax-Airbags, sowie von vorn nach hinten durchlaufende Kopfairbags zum Schutz bei einem Seitenaufprall.

Als Pionier auf dem Gebiet der aktiven Sicherheit arbeitet Infiniti ständig an der Weiter- und Neuentwicklung von Sicherheitssystemen für sein “Safety Shield“-Konzept, die den Fahrer bei der Unfallvermeidung unterstützen. Mit dem im EX30d als derzeit einzigem SUV in Europa angebotenen Spurhalteassistenten (Lane Departure Prevention™ LDP) setzt Infiniti wieder neue Maßstäbe.

Qualität
Dass Infiniti und Fahrzeugqualität in einem Atemzug genannt werden, kommt nicht von ungefähr. Im japanischen Tochigi-Fahrzeugwerk wird jedes einzelne Auto – und nicht wie sonst üblich bloß jedes zehnte – mit Lasern auf die Einhaltung der vorgeschriebenen Spaltmaße überprüft.

Im Entwicklungsstadium werden neue Modelle sowohl auf dem Infiniti Testgelände in Hokkaido als auch auf den Testgelände und Rennkurs in Tochigi und Motegi auf Herz und Nieren getestet. Darüber hinaus steht Infiniti ein 12,34 Millionen Quadratmeter großes Heißerprobungsgelände in Arizona zur Verfügung.

Die Erprobung eines jeden Infiniti Modells unter härtesten Bedingungen über tausende von Kilometern gewährleistet die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, die jeder Käufer von den Produkten erwarten kann.

Total Ownership Experience
Die von Infiniti seit seiner Gründung vor 20 Jahren weltweit zur Perfektion entwickelte Philosophie der „Total Ownership Experience“ räumt jedem Infiniti Besitzer einen VIP-Status bei der Kundenbetreuung ein. Von der Kaufentscheidung über den Kauf bis hin zum Alltag mit seinem Infiniti kann der Kunde sicher sein, dass seine Wünsche und Bedürfnisse im Vordergrund stehen.

Ebenso einzigartig wie der Service sind auch die Showrooms. Infiniti Zentren verkörpern „modernen Luxus“. Eine optisch und technisch zeitgemäße Bauweise und Ausstattung zeichnet sie daher ebenso aus wie eine einladende und entspannende Atmosphäre. 35 Zentren in 16 europäischen Ländern gibt es bereits; weitere folgen.

Über Infiniti
Infiniti ist eine japanische Premium-Automobilmarke und existiert seit bereits mehr als 20 Jahren in den USA. Die Produktreihe besteht aus leistungsstarken Limousinen, Coupés und Crossover-Modellen. Der Vertrieb erfolgt mithilfe eines speziellen Netzwerks von Infiniti Zentren in Europa, die sich gemeinsam einem individuellen und erstklassigen Kundenservice verschrieben haben. Weitere Informationen finden Sie auf www.infiniti.com.

Am 1. Oktober 2008 wurde in Paris das erste von derzeit 35 Infiniti Zentren in Westeuropa eröffnet. Die weiteren Metropolen sind u.a. Madrid, Barcelona (2 x), Valencia, Mailand, Athen, Antwerpen, Warschau, Rom, Tel Aviv, Zürich, Rotterdam, Sofia, Amsterdam, Prag, Florenz, Lyon, Bologna, Padua, Brüssel, Genf, Budapest, Istanbul, Bukarest, Reading, Hamburg, Dresden, Zagreb, Kattowitz, Cannes – und demnächst Düsseldorf, Frankfurt und Wien.

Pressemitteilungen, Fotos, detaillierte Preislisten mit Spezifikationen, Unternehmenslogo und Videomaterial sind passwortfrei auf www.infinitipress.eu / Germany verfügbar.
 
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