Wer bisher ein Coupé mit der Vielseitigkeit eines allradgetriebenen Crossovers suchte, musste sich zwei Fahrzeuge kaufen.
Das soll sich jetzt ändern. Mit der Einführung des Infiniti EX37, dem weltweit ersten kompakten Crossover Coupé, eröffnet Europas jüngste Automarke ein völlig neues Marktsegment.
Mit der Optik eines avantgardistischen Coupés, seiner ebenso praktischen wie luxuriösen Innenausstattung, seiner beherrschenden Fahrerposition und dem SUV-typischen Allradantrieb präsentiert sich der EX als ein Crossover im besten Sinn.
“Infiniti ist stolz darauf, mit jedem seiner Modelle etwas Besonderes zu bieten. In dieser Hinsicht ragt der EX eindeutig am meisten heraus,“ sagt Jim Wright, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Infiniti Europa.
“Der EX ist die perfekte Verschmelzung von kompaktem Crossover und elegantem Coupé. Auf dem Markt gibt es heute eigentlich nichts Vergleichbares … aber wahrscheinlich werden auch die Wettbewerber bald mit eigenen Variationen des Themas aufwarten.“
Dabei bietet der auffällige EX weit mehr als nur ein bahnbrechendes Konzept, das nach den strengen Infiniti-Qualitätsstandards umgesetzt wurde. Vielmehr präsentiert sich der EX37 als die außergewöhnliche Verbindung von Eleganz, Stil, Leistung und Technik.
Als weltweit erstes Serienfahrzeug besitzt der EX37 ein fortschrittliches Around View Monitor-System, mit dem der Fahrer das Fahrzeug beim Einparken aus der Vogelperspektive sieht. Eine weitere Besonderheit des EX37 ist der selbstreparierende Scratch Shield-Lack.
“Mit seiner Vielseitigkeit spricht der EX37 eine breites Publikum an. Er ist das perfekte Auto für junge Familien oder für Freizeitsportler, die gerne Ski laufen oder Fahrrad fahren. Aber er ist auch für Coupé-Fahrer interessant, die ein geräumigeres Auto suchen, aber nicht bereit sind, stilistische Kompromisse einzugehen,“ sagt Bastien Schupp, Vertriebsleiter von Infiniti Europe.
“Ebenso wie die anderen für den europäischen Markt bestimmten Infiniti-Produkte, wird auch der EX37 besonders Individualisten ansprechen, die sich dem Massengeschmack verweigern.“
Der EX auf einen Blick
• Einzigartige Kombination von Stil und Alltagstauglichkeit
• Intelligenter Allradantrieb
• Fortschrittliche Ausstattung, einschließlich Around View Monitor
• Kraftvoller 3,7 l V6-Motor mit über 310 PS
• Moderne 7-Stufen-Automatik
• Überragende Fertigungsqualität
Der EX im Detail
Wahrscheinlich wird der Infiniti EX37 zu den meistdiskutierten Neuvorstellungen des Modelljahres 2008 gehören, zumal der von einer neuen 3,7-Liter-Version der VQ-Benzinerfamilie angetriebene EX37 drei unterschiedliche Elemente in einem attraktiven Paket vereint.
Hinter dem markanten coupéartigen Äußeren verbirgt sich eine geräumige Kabine, deren Stauraum sich durch elektrisches Umklappen der Rücksitzbank auf die Maße es Sport-Kombis vergrößern läßt. Zusammen mit der erhöhten Fahrerposition und dem SUV-typischen Allradantrieb macht das den EX zum ultimativen Crossover.
Der EX37 basiert auf der gleichen Infiniti FM-Plattform wie der G37 und das G37 Coupé. Die drei Modelle sind daher hinsichtlich ihres präzisen und ausgewogenen Handlings, wie auch in puncto Leistung, Kultiviertheit, Fertigungsqualität und Ausstattung miteinander vergleichbar.
Der EX37 ist mit einer neuen 7-Stufen-Automatik erhältlich. Die Fahrwerksauslegung – Doppelquerlenker vorn und eine Mehrlenkeranordnung hinten – bietet die ideale Verbindung von sportlichem Handling und hohem Fahrkomfort.
Infiniti verspricht dem Kunden Preistransparenz ohne komplizierte Aufpreisgestaltung, und bietet deshalb den EX37 mit einer überaus umfangreichen Serienausstattung an. Wer dennoch gerne etwas mehr hätte, kann zum Vollleder-Paket und/oder zum Multimedia-Paket mit eine Reihe innovativer Technologien greifen.
Exterieur
Obwohl der EX sich als Crossover gibt, orientiert sich sein Design am traditionellen Coupé mit langem Radstand, gestreckter Motorhaube, kurzen Überhängen und einer sich stark verjüngenden Dachlinie. Diese ist deutlich niedriger als die der wichtigsten Wettbewerber, und unterstreicht durch den tiefen Schwerpunkt den Crossover-Charakter noch zusätzlich.
Trotz seiner über dem Klassendurchschnitt liegenden Gesamtlänge – mit klaren Vorteilen für das Platzangebot im Innenraum – besitzt der EX37 dank seiner kompakten Gesamtform mit die beste Aerodynamik seiner Klasse.
Es ist aber vor allem die harmonische Ausgewogenheit seiner Linien, mit der sich der EX eine einzigartige Stellung in einem heißumkämpften Markt sichern wird. Typische Elemente – wie der doppelbögige Kühlergrill, die gewellte Motorhaube und die L-förmigen Scheinwerfer – weisen den EX unverkennbar als Mitglied der Infiniti-Familie aus. Die Gesamterscheinung ist dabei aber völlig eigenständig.
Die maskuline Haltung kontrastiert mit den fließenden Linien über den hohen Radhäusern und der dramatisch abfallenden Dachlinie. Am fast dreidimensional gestalteten Heck verbindet sich eine dynamische Form mit eleganten Stilelementen, wie Chrom-Türgriffen, LED-Rücklichtern und einem integrierten Heckspoiler.
Ein Hauch von Raffinesse kommt bei den getönten Heckscheiben, den schlichten 7-speichigen 18-Zoll Alu-Felgen und den tief im Frontstoßfänger sitzenden Nebelscheinwerfern ins Spiel.
Fahrwerk und Fahrdynamik
Der EX37 basiert auf der FM-Plattform der zweiten Generation mit vorne mittig eingebautem Motor: der kompakte V6 ist dabei so niedrig und so weit hinten wie möglich mit dem Großteil des Motorblocks hinter der Vorderachslinie platziert.
Das senkt den Schwerpunkt und optimiert die Gewichtsverteilung. Außerdem erlaubt es die Verwendung einer gestreckten Motorhaube zur Betonung der klassischen Coupé-Silhouette.
Leichte Aufhängungskomponenten aus Aluminium reduzieren das Gewicht. Die Doppelquerlenker-Aufhängung vorne und die an einem Fahrschemel montierte Mehrlenkeranordnung hinten sorgen in Verbindung mit der extrem steifen Rohkarrosserie für ein agiles, sicheres und zugleich komfortables Fahrverhalten.
Hochfester Karosseriestahl in Verbindung mit Strukturteilverstärkungen - u.a. Unterbodenquerträger und C-Säulen-Verstärkungen - verleiht dem EX eine extreme Verwindungs- und Biegesteifigkeit.
Von der steifen Karosserie profitiert das Handling ebenso wie, dank niedriger Schwingungs- und Resonanzpegel, die Laufkultur.
Wo immer dies möglich ist, werden gewichtsmindernde Leichtbaukomponenten verbaut. So kommt Aluminium nicht nur an den Radaufhängungen, sondern auch bei der Motorhaube des EX37 zum Einsatz. Die Hecktür besteht dagegen aus Kunstharz. Hätte man Stahl verwendet, wäre der EX37 rund 50 kg schwerer. So ist der EX37 eines der leichtesten Modelle seiner Klasse.
Dem Fahrkomfort dienen auch die fortschrittlichen Dual Flow Path (DFP)-Stoßdämpfer. Sie absorbieren die bei niedrigen Geschwindigkeiten auftretenden Vibrationen und wirken einer Wankneigung der Karosserie entgegen.
Ein wesentliches Crossover-Element ist der Infiniti-Allradantrieb ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split).
Dieses System verfügt über ein aktives Drehmomentverteilungssystem mit aktiver Mittenkupplung, das Anfahrverhalten, Bodenhaftung und Manövrierfähigkeit auf glattem Untergrund verbessert, ohne die Leistung des Heckantriebs auf trockener Straße zu beeinträchtigen.
Durch permanente Anpassung der Antriebskraft – möglich ist eine Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 50:50 bis 0:100 Prozent – bietet das System bessere Kontrolle, ohne auf Sportlichkeit und echte dynamische Leistung zu verzichten.
Anders als ein permanenter Allradantrieb, bei dem das Lenkgefühl und die Antriebsdynamik abstumpfen, läßt die elektromagnetische Drehmomentübertragung des intelligenten ATTESA E-TS-Allradantriebs das für eine sportliche Fahrweise unerlässliche Übersteuern zu.
Der Fahrzeugstabilität dient auch das serienmäßige ESP (Electronic Stability Program). Im Zusammenspiel mit dem intelligenten Allradantrieb passen das ESP und die Differenzialbremse das Drehoment ständig den sich ändernden Straßenverhältnissen an, und leiten in Sekundenbruchteilen die Antriebskraft zu den Rädern mit der besten Haftung.
Bei schwierigeren Straßenverhältnissen ist das System am aktivsten und leitet auf Schnee, Eis oder bei starkem Regen die Antriebskraft permanent zu dem Rad oder den Rädern mit dem besten Grip.
Die belüfteten Servo-Scheibenbremsen rundum verfügen über ein Vierkanal-ABS mit vier Sensoren, eine elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und einen Bremsassistenten (BA). In Verbindung mit dem intelligenten Tempomaten wird ein intelligenter Bremsassistent (IBA) angeboten, der bei einem erhöhten Auffahrrisiko zuerst den Fahrer warnt und dann den Wagen selbsttätig abbremst.
Die Bremskraft und Stabilität des EX37 bei hohen Geschwindigkeiten wurden gezielt auf die europäischen Straßenverhältnisse mit ihren höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten abgestimmt. Bremsen, Fahrwerk und Aerodynamik des EX37 wurden dafür von einem Team engagierter Infiniti-Ingenieure im Technik-Zentrum von Nissan Europa (NTCE) gründlich überarbeitet.
Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung sorgt bei hoher und niedriger Geschwindigkeit stets für den optimalen Lenkkraftaufwand.
Motor und Antriebsstrang
Der EX37 besitzt eine neue 3,7-Liter Version der VQ Motorenfamilie. Der mehrfach von unabhängiger Seite ausgezeichnete V6-Doppelnockenwellenmotor mit 24 Ventilen produziert eine Leistung von über 310 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von über 350Nm.
Eine Besonderheit dieses Leichtmetallmotors ist seine Bodenplatte. Wegen der größeren Steifigkeit der zweiteiligen Zylinderblockbauweise gegenüber einem einteiligen Gussstück wird diese Technik schon seit vielen Jahren im Motorsport eingesetzt. Das kompromisslos auf maximale Leistung und Zuverlässigkeit ausgelegte Triebwerk gilt deshalb bei Motorfachleuten als Hochleistungs-Sportmotor.
Schwingungsarmut und eine höhere Dauerbelastbarkeit sind weitere Vorteile dieses Motors.
Der VQ37-Motor verfügt über eine VVEL-Ventilsteuerung (Variable Valve Event and Lift), die durch die effizienzsteigernde Anpassung des Ventilhubs an die jeweiligen Fahrbedingungen den Kraftstoffverbrauch und den Abgasausstoß optimiert.
Die VVEL-Steuerung ändert ständig den Ventilhub und damit die dem Brennraum zugeführte Luftmenge. Bei Halbgas – z.B. im Stop-and-Go Stadtverkehr - ist der Ventilhub gering, wodurch man ein Kraftstoff-/Luftmischung mit geringeren Mengen beider Bestandteile erhält. Der Kraftstoffverbrauch wird so optimiert. Bei Vollgas ist der Ventilhub größer, so dass mehr Luft in den Brennraum gelangt.
Das führt zu einer kräftigeren Verbrennung, die Drehmoment und Leistung erhöht … wobei dank der effizienten Verbrennung für das Mehr an Leistung ein Minimum an Kraftstoff verbraucht wird.
Die kennfeldgestützte Motorsteuerung (ECU) ist für eine progressiv ansteigende Leistungs- und Drehmomentkurve, und damit eher für eine „sich aufbauende Beschleunigungswelle“ als für kurzfristige Spitzenleistungen ausgelegt.
Optional ist für den EX37 eine neue siebenstufige Automatik mit adaptiver Schaltzeitpunktsteuerung (ASC) erhältlich.
Dank eines zusätzlichen Vorwärtsgangs verfügt das neue Automatikgetriebe über ein breiteres Spektrum an Übersetzungen, wovon sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch das Fahrverhalten profitieren. Der siebte Gang ist eigentlich eine Schongang, der bei gleichmäßiger Fahrweise einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch ermöglicht, ohne die für Überholmanöver nötige Elastizität zu beeinträchtigen.
Die Schaltpunkte sind so eingestellt, dass der Motor sich stets im breitesten Teil der Drehmomentkurve bewegt und ausreichend Reserve für Überholmanöver bleibt. Das ASC-System schaltet in Abhängigkeit von den Eingangssignalen der wichtigsten Fahrzeugsteuerungssysteme in das jeweils passende von drei verschiedenen Programmen. Für noch mehr Fahrvergnügen verfügt die Sieben-Stufen-Automatik über einen manuellen Schaltmodus mit Zwischengasfunktion.
Interieur
Das Interieur des EX37 soll Fahrer und Beifahrer gleichermaßen ansprechen. Hochwertige Materialien verströmen die Wärme und Behaglichkeit, die man in einem Wagen der Premiumklasse erwartet. Dabei hebt sich das cockpitartige Design auf der Fahrerseite von der offenen, geräumigen Gestaltung des Passagierbereichs ab.
Als einziges Modell seiner Klasse besitzt der EX37 elektrisch umklappbare Rücksitze, die das Be- und Entladen von Gepäck erleichtern. Die Elemente der geteilten Rücksitzbank lassen sich durch Ziehen eines Hebels hinten im Kofferraum einzeln umklappen.
Ein einfacher Knopfdruck an der Mittelkonsole bringt die Rückenlehne wieder in die aufrechte Position. Im Kofferraumboden stehen zusätzlich 45 Liter Stauraum zur Verfügung. Weniger sind es, wenn das Bose Premium-Audiosystem eingebaut ist bzw. statt des serienmäßigen Reifenreparatursets ein Ersatzrad vorhanden ist.
Serien- und Sonderausstattung
Der EX37 besitzt eine umfangreiche Serienausstattung. Dazu gehört auch ein intelligenter I-Schlüssel. Sobald das Fahrzeug einen vorprogrammierten I-Schlüssel in der Nähe erkennt, lässt sich die Tür öffnen und der Wagen anlassen, ohne dass man den Schlüssel aus der Tasche oder Handtasche nehmen muss.
Zur Serienausstattung gehören auch getönte Scheiben, ein CD-Audiosystem mit sechsfach CD-Wechsler und sieben Lautsprechern, ein Bluetooth-Handy-Anschluss, ein Tempomat, höhenverstellbare Sitze, ein automatisch abblendender Rückspiegel, Einparksensoren vorne und hinten, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, 18-Zoll Alu-Felgen, sechs Airbags und integrierte Nebelscheinwerfer. Im Lederlenkrad sind die Bedienelemente für das Audiosystem, den Tempomaten und das Handy angeordnet.
Ein Alleinstellungsmerkmal von Infiniti ist der „Scratch Shield”-Lack. Ein hochelastisches Spezialharz wurde zur Erhöhung der Lackelastizität mit herkömmlichem Klarlack kombiniert. Ein mit „Scratch Shield”-Lack gespritztes Fahrzeug kann unter identischen Bedingungen bis zu fünfmal weniger Kratzer aufweisen als ein Fahrzeug mit herkömmlichem Klarlack. Bei Hitzeeinwirkung repariert der „Scratch Shield”-Lack feine Kratzer, so dass lackierte Oberflächen so gut wie neu aussehen.
Als Optionen sind eine Volllederausstattung (mit Sitzheizung und Beifahrersitzverstellung) und ein Multimedia-Paket (mit Satellitennavigation, Heckkamera als Einparkhilfe, Sprachsteuerung und Bose Premium-Audiosystem) erhältlich. Eine Besonderheit des Leder-Pakets sind die in die Rückseite der Fahrerkopfstütze integrierten, ausziehbaren Kleiderbügel. Persönliche Einstellungen von Fahrersitz, Lenkrad und Außenspiegeln können bei dieser Version im Schlüssel programmiert werden, damit der Fahrer sie nicht jedesmal wieder neu einstellen muss, wenn der Wagen von jemand anderem gefahren wurde
Das speziell auf die Akustik der EX37-Kabine abgestimmte Bose-Audiosystem bietet einen ebenso klaren wie vollen Raumklang fast wie bei einem Live-Konzert.
Ein adaptives Kurvenlicht (AFS) und ein intelligenter Tempomat (ICC) sind ebenfalls erhältlich. Beim adaptiven Kurvenlicht (AFS) folgend die lenkungssensitiven Bi-Xenon-Scheinwerfer automatisch dem Einschlag der Vorderräder und leuchten so den Fahrweg insbesondere auf kurvigen Strecken optimal aus. Der intelligente Tempomat (ICC) hält durch Brems- und Motorintervention in Verbindung mit Laser-Distanzsensoren einen voreingestellten Abstand zwischen dem EX37 und dem vorausfahrenden Fahrzeug aufrecht. Dank der Low Speed Following Software funktioniert der Tempomat auch bei niedrigen Geschwindigkeiten (zwischen 0 km/h und 40 km/h).
Wirklich konkurrenzlos ist der EX aber durch die letzte Option. Der Around View Monitor erfasst mit vorne, hinten und seitlich am EX37 montierten Kleinkameras potenzielle Hindernisse und erleichtert im Zusammenspiel mit der Rückfahrkamera das Einparken. Die am Farbmonitor des Satellitennavigationssystems angezeigten Kamerabilder bieten dem Fahrer eine Draufsicht auf das Fahrzeug, die speziell auf engem Raum das Einparken erheblich erleichtert.
Schlussfolgerung
“Der EX bietet ein erfrischend neues Crossover-Konzept. Die Verbindung der Optik eines Coupés mit den Möglichkeiten eines SUV und der Alltagstauglichkeit eines Sport-Kombis ergibt einen ganz neuen Fahrzeugtyp. Nimmt man überragende Fahrdynamik, exzellente Qualität und innovative Besonderheiten als weiter Zutaten hinzu, erhält man ein einnehmendes, elegantes und aufregendes Gesamtergebnis,“ sagt Nicolas Tschann, Produktleiter von Infiniti Europe.