EL INFINITI EX30d: DISEÑO, TECNOLOGÍA, DEPORTIVIDAD… Y AHORA DIESEL

El Infiniti EX30d presenta un nuevo motor V6 diésel de bajas emisiones de CO2, tecnología inédita en su segmento y un nuevo capítulo en las ambiciones para Europa de la más joven marca japonesa de vehículos de lujo y altas prestaciones. Lo que no cambia es el dinámico diseño crossover coupe del EX, su impresionante equipamiento de serie y su conducción de alto nivel para seducir a los clientes más deportivos.

De un vistazo
• Segundo Infiniti en disponer del magnífico V6 de tres litros diésel de 175 kW (238 CV)
• Capacidad de adelantar sin apenas esfuerzo gracias al par de 550 Nm, el mejor de su segmento
• 0-100km/h en 7.9 segundos, 8.5 l/100 km en ciclo combinado
• Tracción integral inteligente y transmisión automática de siete velocidades
• Último Infiniti en disponer del sistema de Prevención de Cambio de Carril (LDP - Lane Departure Prevention™), primicia en un SUV.
• Versión GT Premium con las más innovadores tecnologías de Infiniti de serie
• El EX ataca ahora el 34% del mercado SUV-C diesel

EN GENERAL: EL CROSSOVER COUPE CON MÁS POTENCIA EN BAJOS
El dinámico EX reinventó el estilo SUV. Su avanzado chasis cambió la manera de conducir un coche de este segmento. Su amplio equipamiento de serie recalibró el concepto del valor y la Experiencia de Propiedad de Infiniti (TOE) re imaginó cada aspecto de la vida de los clientes más distinguidos al volante de un coche Premium. Hoy, con la llegada de un aclamado nuevo motor diésel, con mucho más par y potencia a bajas revoluciones que cualquiera de sus rivales, el EX redefine el deseo de poseer un SUV.

El Infiniti EX30d se añadirá a las versiones EX37 con motor V6 de gasolina en todos los Centros Infiniti de Europa durante el verano de 2010 (fechas precisas en función del país). Este SUV de inspiración coupé es el segundo Infiniti en recibir el propulsor diésel. Monta exactamente el mismo motor V6 de tres litros con inyectores piezo-eléctricos disponible en su hermano mayor, el FX30d, en venta desde junio de 2010. En la versión utilizada en los crossover EX y FX, el motor diésel V6 V9X de la Alianza es mucho más que un motor a la medida de Infiniti. Fue desarrollado por Infiniti para proporcionar un consumo y unas emisiones inferiores a las del V6 de gasolina pero conservando las altas prestaciones y el refinamiento propios de los lujosos modelos de la marca.

Las cifras obtenidas son excepcionales para el segmento de los SUV compactos. La potencia máxima del V6, de 175 kW (238 CV) iguala a los más potentes competidores pero su impresionante par de 550 Nm a tan solo 1.750 rpm, es superior a los motores de los modelos existentes de Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volvo.

Suave y con una respuesta inmediata, el V6 ha recibido un tratamiento acústico para que suene como un V6 de gasolina aumentando así la deportividad del EX que ya destaca en este apartado gracias a su atractivo diseño, su interior orientado hacia el placer de conducir y su eficaz chasis originalmente de tracción trasera. Cuando la normativa lo permite, el EX30d puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos y alcanzar los 221 km/h de velocidad máxima.

Las altas prestaciones y el bajo consumo se dan la mano en el EX30d con un consumo UE en ciclo combinado de 8,5 l/100km. Con 7,2 l/100 km en ciclo extra-urbano, la capacidad de devorar kilómetros del EX30d mejora con una autonomía potencial de 1.100 km. Respecto a las versiones de gasolina EX37, las emisiones de CO2 bajan hasta los 224 g/km pese a que el par de este motor es superior incluso al del V8 de cinco litros del FX.

Dependiendo del mercado, el precio del EX30d es muy similar al de las versiones equivalentes del EX37 aumentando así el valor del modelo que dispone además de numerosos equipamientos de serie que son opcionales en sus rivales más directos. Esta filosofía queda confirmada con la llegada de una nueva versión GT Premium sin virtualmente ningún elemento que añadir a su dotación de serie.

El GT Premium dispone de un equipamiento ultra-completo con elementos de seguridad y confort como el sistema de Prevención de Cambio de Carril (LDP - Lane Departure Prevention™), una primicia en los SUV que debutó a nivel europeo en el FX30d. En lugar de los simples avisos de desvío de carril que proponen otras marcas, el Infiniti LDP interviene suavemente para guiar al coche  hacia el centro del carril si las advertencias que realiza no son atendidas.

Como en el caso del FX, el LDP está sólo disponible en los EX con motor diésel como parte integrante del pack de seguridad de serie de la versión GT Premium, que se espera que sea la más vendida de la gama. Se estima que las versiones diésel coparán 8 de cada 10 ventas del EX en Europa.

El EX en Europa – Una historia que viene de lejos
El EX30d es muy importante para la segunda fase del incipiente asalto de Infiniti al mercado europeo de los coches Premium y clave para los planes de crecimiento de la marca de lujo japonesa. La fase uno, que se inició con el lanzamiento europeo de Infiniti en el Salón de París de 2008, se concretó en la presentación de las versiones de gasolina y el asentamiento de la marca y de su red de concesionarios. En julio de 2010, estaban abiertos 35 Centros Infiniti en 16 países europeos, todos ellos con un aspecto más propio de un hotel de lujo, por su look contemporáneo y su lujoso ambiente, que de un concesionario de coches.

Una quinta parte de los Infiniti vendidos en Europa desde entonces son EX37. Los compradores europeos del EX, con 51 años de promedio, son más jóvenes que la media del segmento, la mayoría ejecutivos o empresarios y con familias mayoritariamente con un único hijo. Los estudios de Infiniti muestran que el 85% de ellos consideran el EX37 como el salto a una categoría superior con respecto al coche que conducían hasta entonces y tres cuartas partes proceden de marcas Premium, en especial de BMW.

Curiosamente, más de la mitad de nuevos propietarios del EX no conducían un SUV y entre los que sí lo hacían, hay un porcentaje significativo que poseían un coche más grande, confirmando el atractivo no tan sólo de la línea deportiva del EX sino también de sus dimensiones compactas. Comparativamente con BMW, la altura del EX está a medio camino entre la del actual X3 y la de un Serie 3 Coupe, mientras que, de manera poco común en un SUV, la anchura está en línea con la de este último.

Los clientes europeos del EX37 señalan como sus puntos fuertes el diseño, el interior, la elasticidad del motor y el equipamiento de serie. La mayoría de EX vendidos disponen de elementos como el sistema de navegación con disco duro Connectiviti+ el Control de Crucero Inteligente o el Monitor de visión de 360º.

El mercado de los SUV compactos en Europa
Pese a la recesión y al colapso de las ventas de coches, 2009 fue un gran año para el segmento SUV-C en Europa. Las ventas pasaron de unas 100.000 unidades anuales a cerca de 175.000 cuando este segmento de nicho, históricamente dominado por un único modelo, vio la llegada de nuevos competidores Premium. En 2009, al BMW X3 se le añadieron el Audi Q5, el Mercedes-Benz GLK y el Volvo XC60, además, por supuesto, del Infiniti EX37.

El rompedor crossover coupe de Infiniti supuso un impacto en el segmento por su diseño y sus altas prestaciones pero, al tratarse de un modelo de gasolina, estaba destinado a convertirse en minoritario dentro de un segmento claramente dominado por las versiones diésel.

El motor V6 diésel multiplica por seis, como mínimo, el potencial de ventas del EX y el EX30d pasa a competir en el 34% del segmento SUV-C diésel.

Los mercados europeos más importantes para los SUV son Alemania, Italia y Gran Bretaña. Las previsiones de Infiniti son que teniendo en cuenta la llegada del EX30d y de otros nuevos competidores, el mercado de los SUV-C crecerá a partir de 2012.

Los rivales del EX30d

EL EX30d AL DETALLE

V9X: El primer motor diésel de Infiniti
Cuando se decidió lanzar la marca Infiniti en Europa, se consideró obligatorio contar con un motor diésel, pero tenía que ser un motor basado en los valores de Infiniti como marca y que no comprometiera el placer de conducción. Durante la fase de estudio y tras contemplar otras alternativas, la Alianza decidió desarrollar su propio motor, el V9X, una unidad V6 de tres litros con common-rail e inyectores piezo-eléctricos de alta presión de combustible (1.800 bar).

Desde el primer día, Infiniti jugó un papel protagonista en el desarrollo del nuevo motor y lideró el mismo tomando incluso la importante decisión de utilizar el acero al grafito compactado (CGI) para la construcción del bloque con el objetivo de mantener las cualidades habituales de la marca; el bajo peso y el refinamiento que tradicionalmente se asocian a los motores de gasolina. 

Este V6 es mucho más que un motor realizado a medida para Infiniti. Pese a que el V9X es lo suficientemente flexible para ser utilizado por numerosos modelos de la Alianza, tanto en chasis de tracción delantera como trasera o integral, la variante de este V6 específicamente adaptada para Infiniti presenta numerosos cambios para responder a las necesidades propias de los coches de la marca. Los componentes específicos para Infiniti incluyen el bloque de cilindros, el cigüeñal, los colectores de admisión, el sistema de inyección de combustible, el sistema de recirculación de gases de escape, el turbocompresor, el cárter y el colector del catalizador. El V6 del EX30d, además, presenta un aspecto diferente del de cualquier otra versión de este mismo motor utilizado en la Alianza.

Para mejorar la eficiencia del conjunto, el equilibrado del cigüeñal y el funcionamiento del bloque, el V6 tiene un ángulo de 65 grados entre bancadas con el turbo montado en la parte interior de la V. Las culatas son de aluminio, mientras que el bloque de CGI ofrece una robustez enorme combinada con un peso bajo. El CGI es un 75% más resistente que el acero mientras y el bloque del EX30d pesa un 22% menos que si estuviera construido en ese material.

La rigidez inherente del motor es un factor clave que permite al EX30d cumplir con los criterios de refinamiento de la marca sin tener que recurrir a elementos que aumentarían el peso como, por ejemplo, nervaduras exteriores o árboles de equilibrado. El motor del EX30d es suave por naturaleza y resulta virtualmente inaudible desde el interior cuando se encuentra girando a un ralentí constante. No obstante, cuando se acelera a fondo, el ruido que emite es el de un auténtico V6 deportivo.

Un turbocompresor de geometría variable lleva la potencia hasta los 175 kW (238 CV) a 3.750 rpm, lo que le convierte en uno de los motores con un único turbo más potentes del mercado. La entrega de par del V6, con 550 Nm a sólo 1.750 rpm, supera a todos sus rivales.

Los EX  de gasolina
El V9X V6 diésel continua la tradición de innovadores motores Infiniti que anteponen el placer de conducción a cualquier otra consideración. El potente motor V6 de gasolina de 3,7 litros del EX37 es conocido en todo el mundo tanto por su suavidad, incluso a regímenes elevados, tanto por su evocativo sonido como por el sistema de distribución variable (VVEL – Variable Valve Event and Lift) una tecnología que ajusta de manera constante las válvulas, proporcionando no sólo una potencia elevada y un notable par, sino también unas emisiones inferiores a las del resto de motores con distribución variable convencional. Este excepcional motor puede subir hasta las 7.500 rpm, momento en que los entusiastas de los grandes motores disfrutarán tanto por su entrega de potencia como por su característico rugido.

El motor de doble árbol de levas y 24 válvulas genera 235 kW (320 CV) a 7.000 rpm con 360 Nm de par a 5.200 rpm, facilitando al EX37 unas prestaciones de auténtico deportivo: 0-100 km/h en sólo 6,4 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.

Como el EX30d, el EX37 está equipado de serie con la caja de cambios automática de siete velocidades de Infiniti. Al desplazar la palanca a la izquierda, la caja inserta el modo ‘DS’, o drive sport, modo que bloquea las dos marchas superiores y ofrece precisos cambios manuales cuando se quiere conducir rápido por una carretera de montaña, por ejemplo.

Comparativa entre los motores del EX

Diseño exterior
El perfil del EX no recuerda para nada a las tradicionales carrocerías cuadradas de los 4x4 y sí, en cambio, a la elegancia y la deportividad de un cupé. Con su largo capó y su perfilada línea de techo, su aspecto es atlético, algo que refleja perfectamente el carácter de la conducción del EX.

La característica parrilla de doble arco de Infiniti encaja perfectamente con las formas suaves y los fluidos contornos del coche. Los faros de xenón de superficie compleja son también una característica de Infiniti y en el EX se han desplazado hasta casi la parte superior de los pasos de rueda, lo que visualmente adelanta el morro del coche y aumenta el dinamismo del diseño.

Los contornos cromados de las ventanillas laterales aumentan el aspecto cupé y proporcionan un fuerte carácter a la parte trasera donde las ventanillas se elevan para conformar un pilar C de forma triangular. Los cristales traseros de privacidad y las espectaculares llantas de aleación de 18 pulgadas añaden sofisticación mientras que los pilotos con leds y el alerón integrado distinguen la parte trasera. Las barras de techo integradas son opcionales.

El EX es un crossover coupe y su aerodinámica está más cerca de la de un cupé de elegantes líneas que de la de un cuadrado SUV. Su techo, mucho más bajo que el de sus rivales, no sólo acentúa su bajo centro de gravedad y aumenta su atractivo visual sino que contribuye a conseguir un coeficiente de penetración en el aire de sólo 0.33.

El aspecto de la carrocería se mantendrá intacto durante años gracias al empleo de la pintura autorreparadora Scratch Shield de Infiniti. Esta tecnología única asegura que el brillo de la pintura se mantendrá inalterado gracias a la presencia de una resina que “rellena” los pequeños arañazos cuando está expuesta al calor. Un Infiniti con la pintura Scratch Shield muestra cinco veces menos arañazos que un barniz convencional cuando se expone a condiciones idénticas.

El EX30d se identifica por su pronunciado paragolpes delantero con entradas de aire añadidas para responder a los requerimientos en materia de refrigeración del nuevo motor. Este es el único cambio exterior en el considerado como el primer crossover coupe del mercado y uno de los más atractivos del segmento.

Estructura mecánica
El diseño del EX recuerda el de un cupé deportivo pero además, su desarrollo se realizó pensando en que pudiera conducirse como tal. Tanto por su respuesta como por su agilidad y por el sonido que emite así como por sus prestaciones, proporciona un alto nivel de satisfacción a su conductor y, al mismo tiempo, disfruta de elevados niveles de confort y refinamiento de acuerdo con su lujoso planteamiento.

Uno de los elementos clave para conseguirlo es el empleo masivo de materiales de bajo peso que convierten al EX en uno de los coches más ligeros del segmento. El aluminio se ha usado de manera intensiva en las suspensiones y para el capó de los EX37 y EX30d mientras que el portón trasero es de resina.

El EX utiliza una segunda generación de la plataforma FM de Infiniti en la que el compacto motor V6 se sitúa en una posición llamada “front midship”: en la parte frontal del coche pero lo más bajo y retrasado posible, con la mayor parte del motor por detrás del eje delantero. Esta estructura permite rebajar el centro de gravedad y ayuda a ofrecer un reparto de pesos entre ejes óptimo.

La suspensión, totalmente independiente, utiliza un sistema de doble triángulo en la parte delantera y, detrás, un esquema multibrazo montado en un subchasis. Con una estructura tremendamente rígida, el EX, tanto en su versión de gasolina como en la diésel, es un coche ágil y muy estable que proporciona una conducción refinada. La calidad de guiado responde también al uso de amortiguadores de doble flujo (DFP - Dual Flow Path) que reducen las vibraciones a baja velocidad.

La tracción para todotiempo/todocamino se beneficia de un sistema de tracción a las cuatro ruedas que, en el EX, se combina con una acentuada deportividad en el comportamiento. Ello es debido a la prioridad que se otorga al eje trasero en el avanzado sistema de tracción integral Infiniti ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split).
 
La centralita del sistema trabaja de manera continua para lograr la distribución ideal del par mediante un embrague central que maximiza el agarre en firmes deslizantes sin comprometer el comportamiento propio de un tracción trasera del EX sobre piso seco. El sistema, además, previene el subviraje para proporcionar una conducción más deportiva.

La distribución del par varía desde el 100% al eje trasero sobre firme seco hasta un reparto 50/50 en superficies deslizantes. Para asegurar que sólo las ruedas con más adherencia recibirán un mayor caudal de potencia, un sofisticado control electrónico de estabilidad (ESP) complementa al sistema. El resultado es una conducción muy dinámica en asfalto combinada con las posibilidades que ofrece la tracción integral sobre nieve, arena o barro.

La frenada está asegurada con cuatro discos ventilados en las cuatro ruedas mientras que la dirección asistida es sensible a la velocidad con lo que proporciona el esfuerzo justo tanto a alta velocidad como en maniobras a baja velocidad.

Sistema de prevención de cambio de carril (Lane Departure Prevention™)
Las versiones Premium del EX, están equipadas con elementos del sistema de seguridad Safety Shield de Infiniti, un término que agrupa una serie de tecnologías que tienen como objetivo evitar accidentes y, en el caso en que se produzcan, minimizar sus consecuencias. Con la llegada del EX30d, el Safety Shield va un paso más allá con la disponibilidad del sistema de prevención de cambio de carril (LDP - Lane Departure Prevention™). Contrariamente a los sistemas de algunos rivales, que únicamente avisan al conductor cuando el coche se desvía de su trayectoria dentro del carril, el LDP entra en acción cuando las advertencias no surten efecto. 

El LDP utiliza una cámara situada en el soporte del retrovisor interior para detectar las marcas viales. Una vez reconocidas, el LDP es capaz de detectar si el vehículo se aparta del carril por el que se circula y emite entonces advertencias tanto visuales como acústica excepto cuando se está accionando la dirección o se ha activado el intermitente. Si el conductor ignora estas advertencias, el actuador de frenada trabaja en conjunto con el control electrónico de estabilidad y aplica una ligera frenada en uno de los lados del coche para crear un ligero efecto de giro que devuelve fácilmente el coche al centro del carril por el que circulaba. El LDP trabaja a velocidades superiores a los 72 km/h. y debe ser activado por el conductor cada vez que el coche arranca mediante un botón situado en el volante. El sistema de aviso del LDP se pone en marcha automáticamente aunque su operatividad puede programarse de acuerdo con diferentes condiciones de conducción.

Diseñado para evitar accidentes causados por la fatiga o las distracciones, el LDP representa una notable tranquilidad añadida para los conductores del EX30d. La mitad de los accidentes causados en Europa por invasiones de carril tienen su origen en faltas de atención o somnolencia.

Esta es la primera vez que esta tecnología exclusiva de Infiniti está disponible en este segmento en el mercado europeo. Es de serie en las versiones diésel Premium y más tarde se montará también en las de gasolina.

Otros elementos integrados en el paquete de seguridad Safety Shield que se incluyen de serie en las versiones Premium tanto de gasolina como diésel son el control de crucero inteligente (ICC - Intelligent Cruise Control) en toda la gama de velocidades, el asistente de frenada inteligente (IBA - Intelligent Brake Assist), y la advertencia anti-colisión (FCW - Forward Collision Warning).

El ICC asegura el mantenimiento de la distancia de seguridad respecto al coche precedente cuando el control de velocidad de crucero está en funcionamiento. La combinación del IBA y el FCW se mantiene alerta no sólo para advertir al conductor acerca de una posible distancia insuficiente respecto al vehículo precedente sino también para pre-activar el potente sistema de frenos de cuatro discos para que estén a punto en caso de que sea necesario realizar una frenada de emergencia.

Diseño interior
El habitáculo del EX satisfará tanto al conductor como a sus acompañantes gracias a su lujoso acabado, a su buena terminación y al plus que supone su practicidad. Pero será la manera como el EX prioriza al conductor tanto en su presentación interior como en sus prestaciones lo que le hará ganarse definitivamente a la persona que esté al volante

Los asientos delanteros tienen una forma que proporciona el máximo confort y el máximo apoyo y al disponer de regulación eléctrica en todas las versiones, permiten a cada conductor, independientemente de su talla, encontrar la posición de conducción idónea. La zona del conductor está diseñada de manera envolvente para acentuar la sensación de estar en un cockpit y todos los mandos se han pensado para que resulten claros y fáciles de utilizar. Los controles, no sólo están bien situados sino que se accionan con gran precisión, algo que caracteriza la manera como Infiniti construye sus coches. Con el acceso inteligente I-Key de Infiniti, de serie en todos los EX, el motor se pone en marcha presionando un botón sin que la llave inteligente I-Key tenga que sacarse en ningún momento del bolsillo del conductor.

La amplia consola central sigue el diseño del exterior del coche con su armoniosa elegancia y su perfecto acabado. La pantalla a color está situada en una posición elevada para mejorar su visibilidad y el reloj es analógico, como en todos los Infiniti. El volante y la palanca de cambios están forrados en cuero mientras que las inserciones de serie en madera lacada en negro y en aluminio definen perfectamente la idea de lujo moderno propia de Infiniti. Si se desea un acabado más clásico, pueden pedirse inserciones de madera de arce, opcionales en las versiones GT y S Premium.

Incluso con cinco pasajeros a bordo, el EX conserva un amplio espacio de maletero al que se añaden los 45 litros del espacio de almacenaje bajo el piso. Cuando deben cargarse objetos de gran volumen, el EX dispone de una sorprendente utilidad para facilitar las cosas. Cada una de las dos partes en que se divide el respaldo trasero puede plegarse desde el maletero simplemente presionando un botón.

Equipamiento y acabados
Las versiones EX30d diésel y EX37 de gasolina están disponibles en tres acabados diferentes, los tres con un equipamiento excepcional en sus respectivos niveles de precio. Como es habitual en Infiniti, se ofrecen pocas opciones mientras que las versiones GT Premium dispone de la mayoría de elementos de serie y serán, con toda seguridad, las más demandadas por los clientes.

El equipamiento de serie de todos los EX incluye:

Seguridad
• Seis airbags (airbags frontales para conductor y acompañante, airbags laterales para caderas y tórax y airbags de cortina de delante a atrás)
• Reposacabezas delanteros activos
• Sensores de lluvia y luz
• Retrovisor interior antideslumbramiento automático
• Control de crucero
• Limitador de velocidad
• Anclajes ISOFIX para sillitas infantiles en los asientos traseros

Tecnología
• Pantalla central a todo color con Infiniti Controller
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros con display
• Sistema de audio con siete altavoces
• Lector de CD compatible con MP3 y WMA e Infiniti Music Box de 2 GB
• Conexiones para USB/iPod y AUX-in RCA
• Tecnología Bluetooth® para conectividad móvil con control por voz
• Bluetooth® audio streaming
• I-Key con acceso inteligente, apertura remota del maletero y puesta en marcha inteligente
• Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas con cierre automático vinculado al I-Key

Confort y funcionalidad
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones
• Asiento del acompañante con ajuste eléctrico de cuatro posiciones
• Apoyo lumbar manual para el conductor
• Volante multifunción
• Volante y palanca del cambio en cuero
• Inserciones interiores en negro lacado y aluminio
• Sistema de iluminación secuencial
• Sistema de iluminación Follow-me home
• Reloj analógico Infiniti
• Climatizador automático adaptativo de doble zona con auto-recirculación
• Salidas de aire traseras
• Espejos de cortesía iluminados (conductor y acompañante delantero)
• Respaldo trasero abatible eléctricamente en proporción 2/3-1/3
• Bandeja de maletero con red compartimentada

Exterior
• Llantas de aleación ligera de 18” de ocho radios
• Retrovisores exteriores en el color de la carrocería
• Retrovisores exteriores calefactados y plegables eléctricamente
• Cristales tintados en oscuro en puertas traseras y luneta trasera
• Faros de xenón con sistema de iluminación delantero adaptativo (AFS - Adaptive Front-lighting System), con autonivelación y lavafaros
• Faros antiniebla delanteros y traseros
• Faros traseros por LED
• Pintura autorreparadora Scratch Shield

Las opciones disponibles para los EX30d y EX37 incluyen: pintura metalizada, raíles de techo en aluminio pulido y sistema Connectiviti+ con navegador en disco duro, Music Box con reconocimiento de voz, pantalla táctil de alta resolución y cámara de visión trasera.

Las versiones GT añaden:
• Columna de dirección ajustable eléctricamente en altura y profundidad
• Tapicería de cuero
• Asiento del conductor eléctrico de diez posiciones
• Asiento del acompañante eléctrico de ocho posiciones
• Apoyo lumbar eléctrico para el conductor
• Memoria para el asiento, columna de dirección y espejos retrovisores (vinculado I-Key)
• Asientos del conductor y del acompañante calefactados
• Colgador de chaquetas integrado (en el reposacabezas del asiento del conductor)
• Retrovisores laterales inclinables mientras se circula marcha atrás

Las opciones para los EX30d GT y EX37 GT incluyen: Connectiviti+ con navegador en disco duro, Music Box con reconocimiento de voz, pantalla táctil de alta resolución y cámara de visión trasera, techo solar eléctrico, equipo de sonido Bose® Premium con 11 altavoces (sólo con Connectiviti+), inserciones de madera de arce acabadas a mano, raíles de techo en aluminio pulido y pintura metalizada.

Las versiones GT Premium añaden:
• Sistema de Prevención de Cambio de Carril (LDP - Lane Departure Prevention) (sólo para el motor diésel V6 de tres litros)
• Control de crucero inteligente  (ICC - Intelligent Cruise Control) con función de mantenimiento a baja velocidad y Asistencia a la frenada inteligente (IBA - Intelligent Brake Assist)
• Pantalla central táctil de alta resolución con Infiniti Controller
• Cámara de visión periférica 360º (AVM – Around View Monitor)
• Sistema de navegación en disco duro de 30GB con mensajes RDS-TMC (Traffic Message Channel), Guías Michelin y Puntos de Interés (PIO) en 3D
• Sistema de reconocimiento de voz para el navegador
• Lector de CD/DVD con compatibilidad para MP3, WMA y DivX y disco duro Infiniti Music Box de 10 GB con banco de datos musicales Gracenote®

Las opciones para los EX30d GT Premium y EX37 GT Premium incluyen techo solar eléctrico, equipo de sonido Bose® Premium con 11 altavoces (sólo con Connectiviti+), inserciones de madera de arce acabadas a mano, raíles de techo en aluminio pulido y pintura metalizada.

Connectiviti
El Connectiviti+ se encuentra entre los sistemas multimedia más completos y fáciles de usar de la industria automovilística e incluye un navegador con reconocimiento de voz y un disco duro de 30 Gb.
De serie en todas las versiones Premium, el Connectiviti+ ofrece gráficos en 3D en una pantalla táctil de alta resolución de ocho pulgadas con puntos de interés (POI) y las intersecciones de autopistas presentadas con una sorprendente claridad en tres dimensiones. Otras ayudas a la navegación son los exclusivos accesos a los contenidos de las Guías Verde y Roja de Michelin  con una completa información sobre restaurantes, servicios y atracciones turísticas en las 20 principales ciudades europeas. El sistema ofrece la posibilidad de seleccionar una ruta turística hasta el destino y suministra información sobre el tráfico a través de los sistemas RDS-TMC que aseguran la posibilidad de una rápido cambio de ruta para evitar atascos, obras u otras incidencias. En función del país se incluye también un sistema de aviso de la posición de los radares de velocidad y de localización de códigos postales. 

La pantalla puede utilizarse también para ver DVD pero sólo cuando el vehículo está parado y el freno de estacionamiento activado. También pueden verse fotos y todo tipo de imágenes en formatos JPEG o DIVX.

El sistema Connectiviti+ incluye un Music Box de 10 Gb con memoria suficiente para almacenar hasta 300 CD, todos ellos con los temas identificados gracias al sistema de base de datos Gracenote integrado en el disco duro. Basta con conectar un iPod a través del puerto USB para que automáticamente el contenido del mismo o de otros lectores MP3 se cargue en el Music Box y para que la música almacenada en ellos suene a través del equipo de altavoces del coche al tiempo que aparece en pantalla la información sobre el tema y el artista. Manejar el iPod es muy fácil mediante los botones del volante con mandos de audio, de serie en todos los FX. También pueden conectarse otros aparatos de audio mediante el conector AUX-in o vía wireless a través de la unidad Bluetooth y la función streaming.

El Bluetooth permite asimismo utilizar con tranquilidad el móvil en el coche. El sistema Connectiviti permite una completa integración del teléfono y su uso en modo manos libres a través de un sistema de reconocimiento de voz.

El botón principal del Infiniti Controller permite operar fácilmente el sistema mientras que la pantalla táctil, los botones del volante y el reconocimiento de voz ofrecen modos alternativos de control.

El sistema Connectiviti de serie, en la variante que montan las versiones EX y EX GT ofrece la mayoría de estas funciones pero sin el navegador, con una pantalla de siete pulgadas y un Music Box con un disco duro de 2 Gb donde puede descargarse el contenido de discos compactos de manera automática en formatos MP3 o WMA.

VIVIENDO CON EL INFINITI EX

Seguridad
Durante el periodo de diseño, una de las prioridades fue conseguir un elevado nivel de seguridad pasiva. Como consecuencia de ello el EX dispone de seis airbags con los frontales de doble hinchado, sensor de ocupación en el asiento del pasajero. Los asientos delanteros incorporan airbags para la cadera y el tórax mientras que los airbags de cortina cubren todas las plazas para proteger a los ocupantes en caso de impacto lateral.

Infiniti trabaja constantemente para innovar en materia de seguridad activa e introduce nuevos sistemas dentro del paquete de seguridad Safety Shield pensados para, ante todo, ayudar al conductor a evitar accidentes. Con la llegada a Europa del sistema de prevención de cambio de carril (LDP - Lane Departure Prevention), el EX30d se sitúa a un nivel que ningún otro SUV es capaz de igualar. 
 

Calidad
Infiniti es sinónimo de calidad y eso no es fruto de la casualidad.

En la planta de producción de Tochigi, en Japón, cada coche –y no sólo uno de cada diez– es escaneado con láser para asegurar que las holguras entre los paneles están dentro de los límites prescritos.

Durante las fases de diseño y desarrollo, los nuevos modelos se prueban de manera exhaustiva, y no sólo en las pistas de pruebas de Infiniti, en Hokkaido, sino también en los circuitos de competición de Tochigi y Motegi, en Japón. Infiniti dispone, además, de un base de pruebas en condiciones de altas temperaturas en Arizona con 12,34 millones de metros cuadrados.

Probar cada Infiniti en las más duras condiciones y durante miles de kilómetros asegura la fiabilidad del coche y la tranquilidad que los clientes esperan de los productos de la marca.

Experiencia completa de propiedad
La Experiencia completa de propiedad (Total Ownership Experience) es un sistema que se ha llevado hasta la perfección desde que Infiniti naciera hace 20 años y que asegura a los clientes de la marca una asistencia y un servicio propios de una clase VIP. Se trata de una atención a medida para cada cliente para conocer sus necesidades en el momento de elegir, comprar y utilizar su Infiniti.

Tanto los concesionarios como los servicios no se parecen en nada a los del resto de marcas. Los centros Infiniti desarrollan la idea del “lujo moderno” y se construyen a gran escala para resultar visual y tecnológicamente sorprendentes y, al mismo tempo, acogedores y relajantes. Actualmente existen 35 centros Infiniti abiertos en 16 países a los que seguirán otros nuevos próximamente.

• Infiniti es una marca japonesa. Su gama de berlinas, coupés, descapotables, SUV y crossovers de altas prestaciones se está lanzando mundialmente a través de una red específica de Centros Infiniti que proporcionan un servicio al cliente excepcional e individualizado. Para más información visite Infiniti.com
• Infiniti Europa dispone a día de hoy de 35 Centros incluyendo los de ciudades como París, Madrid, Barcelona, Valencia, Milán, Atenas, Amberes, Varsovia, Roma, Zurich, Rotterdam, Sofía, Ámsterdam, Praga, Padua y Ginebra.

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