El primer diesel de Infiniti consolida todo aquello que representa la marca de lujo japonesa. Con un refinamiento excepcional y un sonido y una respuesta propios de un motor de gasolina deportivo, el nuevo V6 sitúa al FX30d en el centro del mercado europeo de los SUV al tiempo que pone en marcha la segunda fase de la ofensiva europea de la marca.
De un vistazo
• El primer Infiniti con motor diésel – diseñado exclusivamente para Europa con el placer de conducción como principal objetivo
• V6 hecho a medida con 175 kW (238 CV), piezo-inyección y 550 Nm de par
• 212 km/h, 0-100 km/h en 8.3 segundos y una impresionante capacidad de recuperación
• 9.0 litros/100 km (combinado) y un 15% menos de emisiones de CO2 que el FX37
• Autonomía extendida – 1.100 km potenciales (en consumo extra-urbano)
• Debut europeo de un elemento de seguridad exclusivo: Sistema de prevención de cambio de carril (LDP – Lane Departure Prevention)
• Espíritu de coche deportivo – cambio con levas en el volante y dirección trasera activa (RAS - Rear Active Steering) disponible
• Se añade a las versiones FX37 y FX50 en una nueva y ampliada gama
• Posibilidad de elegir entre la ambientación lujosa GT y la más deportiva S, en ambos casos con, como tope de gama, una variante Premium que incorpora todo el equipamiento disponible en Infiniti
• Disponible en los Centros Infiniti de toda Europa. Las entregas empezarán en julio (dependiendo del país)
EN GENERAL: EL CROSSOVER SIN COMPROMISOS
El modelo más grande, más audaz y más vendido de Infiniti, el crossover de altas prestaciones FX es el primero de la más reciente marca japonesa de automóviles de lujo en entrar en el mercado de los automóviles diésel y, con ello y por primera vez, en el corazón del mercado europeo.
Con todos los atributos propios de la marca, el FX30d se pone a la venta en toda Europa en el verano de 2010 (en función de los mercados) ofreciendo la posibilidad de optar por una versión con menos emisiones de CO2 pero sin ningún tipo de compromisos. Para corresponder al poderoso aspecto del FX, un potente motor V6 diésel de 3 litros y 550 Nm de par iguala las mejores ofertas existentes.
Pocos SUV, de cualquier segmento, pueden presumir de una autonomía de hasta 1.100 kilómetros entre repostajes, algo que es posible gracias a un consumo de 7,8 l/100 km (en ciclo extra-urbano).
Especialmente desarrollado para las carreteras y los conductores europeos, el último modelo en incorporarse a la gama FX ofrece un motor diésel excepcionalmente refinado sin olvidar en absoluto su espíritu de automóvil deportivo. Como en cualquier otro Infiniti, el placer de conducción es su principal atributo, en especial en las versiones S, equipadas con el sistema de dirección trasera activa (RAS - Rear Active Steering). Todas las versiones diésel heredan la caja de cambios automática de siete velocidades ya conocida en los FX de gasolina con levas de magnesio situadas en la columna de dirección.
Uno de los atributos del coche corresponde a otra de las grandes especialidades de Infiniti; una completa lista de equipamiento llevada hasta nuevos límites gracias a la disponibilidad en el FX30d del sistema de prevención de cambio de carril (LDP - Lane Departure Prevention). Esta tecnología de seguridad exclusiva de la marca debuta por primera vez en Europa. En lugar de limitarse a ‘avisar’ cuando el coche invade el carril contiguo, este sistema interviene de manera automática para guiar el vehículo suavemente hacia su posición en el centro del carril.
El lanzamiento del V6 diésel marca el inicio de la segunda fase del sereno ataque de Infinti al mercado europeo de los coches de lujo. El diésel debe copar el 85% de las ventas del FX, un coche que cuenta con la practicidad de su espacioso habitáculo para cinco adultos y sus fácilmente configurables asientos traseros.
Con la llegada de la variante diésel y frente a una competencia liderada por los BMW X5 y X6 y el Porsche Cayenne, el potencial de ventas del FX se multiplica por cinco al abrirse a las tres cuartas partes del mercado SUV europeo en el que el FX aspira a una posición de privilegio gracias a su mezcla única de diseño, artesanía y tecnología. Miles de clientes en toda Europa podrán añadir ahora el FX a su lista de candidatos sin que ello afecte para nada al estatus del coche, considerado como el SUV más exclusivo del mercado.
El FX en Europa – una interesante carrera
Las versiones diésel del FX, que anticipan una familia de Infiniti con motores diésel para Europa, llegarán a los concesionarios casi dos años después de que las primeras unidades de gasolina se pusieran a la venta. En 2008, Infiniti apenas iniciaba sus actividades en Europa mientras que en la actualidad, con 35 Centros Infiniti abiertos en 16 países, la marca ya dispone de la infraestructura necesaria para que las versiones diésel del FX, claves en los planes de crecimiento de Infiniti en Europa, se añadan a las de gasolina.
Con un 55% de las ventas europeas de Infiniti desde su lanzamiento, el FX es, no sólo el buque insignia de la marca, sino también su modelo más vendido. La popularidad conseguida entre los clientes se ha visto reforzada por el entusiasmo con que ha sido acogido por las más influyentes revistas especializadas europeas. En la mayoría de pruebas comparativas, el FX se ha impuesto a sus más reputados rivales alemanes en la categoría de los SUV.
Reflejando tanto el elevado nivel de equipamiento del FX como las preferencias de los clientes por las versiones más equipadas, la mayoría de los FX vendidos en Europa disponen de un equipamiento excepcional: Siete de cada diez montan el control de crucero inteligente (ICC - Intelligent Cruise Control), ocho de cada diez la cámara de visión periférica 360º (AVM - Around View Monitor) y prácticamente todos ellos (el 98%) el aclamado sistema de navegación y entretenimiento en DVD, Connectiviti+.
¿Quiénes son los clientes Infiniti? Gente con mucha personalidad, desde luego. Tienen en común su juventud (la media de edad es de 47 años), son siempre empresarios o personas con negocio propio y proceden de otras marcas Premium, en especial de BMW. Audi, Mercedes y Porsche proporcionan los tres modelos que más se han entregado a cambio de los nuevos FX y más del 40% de los clientes del coche ya habían tenido un SUV anteriormente.
¿Por qué a estos clientes le gusta tanto el FX? Los estudios de Infiniti reflejan que los compradores citan el diseño como la principal cualidad del FX aunque seguido muy de cerca por el equipamiento de serie, la tecnología de a bordo, la aceleración, la calidad y el diseño del habitáculo.
El mercado SUV en Europa
Infiniti prevé que el mercado de los grandes SUV en Europa se mantenga estable hasta 2012 y que posteriormente se produzca un ligero crecimiento del mismo. Este escenario contrasta con las fuertes caídas que el segmento experimentó a partir de 2007, caídas que se han detenido en la actualidad.
Alemania es el principal mercado europeo para los grandes SUV mientras que Gran Bretaña, Italia, España, Francia y Bélgica completa el top seis.
La fidelidad en el segmento de los grandes SUV se mantiene a un nivel elevado mientras que la opción diésel aumenta su porcentaje y ocho de cada diez compradores del segmento afirman que no considerarían otras alternativas en materia de combustible. No obstante, para los clientes que sí consideran los motores de gasolina, Infiniti mantendrá la integridad de las gamas del FX37 y el FX50 en su oferta para Europa.
El resultado es una exclusiva y muy personal gama de crossovers de altas prestaciones entre los que el FX30d puede considerarse como el coche ideal en el momento oportuno. El mix de motores previsto para la nueva gama FX es de un 85% para el diésel, un 8% para el V8 de gasolina y el 7% restante para el V6 de gasolina.
El FX30d contra sus rivales
El lanzamiento del nuevo motor V6 de tres litros diésel permitirá al FX competir con el 76% de sus rivales en el segmento de los grandes SUV. Los modelos disponibles en este segmento son numerosos y variados pero para Infiniti hay dos que sobresalen como los rivales clave del FX; el BMW X6 y la nueva generación del Porsche Cayenne.
El FX30d tiene más par que el BMW y alcanza una velocidad más elevada mientras que puede enfrentarse al Porsche tanto a nivel de potencia como de par.
El FX30d supera de manera sustancial a todos sus rivales en el apartado del equipamiento de serie, tal y como ya hacían y seguirán haciendo las versiones de gasolina FX37 y FX50. Una vez ajustados los precios al equipamiento disponible, el FX ofrece a los compradores europeos un precio un 17% inferior de media frente a los vehículos de la competencia.
El FX30d AL DETALLE
V9X: El primer motor diésel de Infiniti
Cuando se decidió lanzar la marca Infiniti en Europa, se consideró obligatorio contar con un motor diésel, pero tenía que ser un motor basado en los valores de Infiniti como marca y que no comprometiera el placer de conducción. Durante la fase de estudio y tras contemplar otras alternativas, la Alianza decidió desarrollar su propio motor, el V9X, una unidad V6 de 3 litros con common-rail e inyectores piezo-eléctricos de alta presión de combustible (1800 bar).
Desde el primer día, Infiniti jugó un papel protagonista en el desarrollo del nuevo motor y lideró el mismo tomando incluso la importante decisión de utilizar el acero al grafito compactado (CGI) para la construcción del bloque con el objetivo de mantener las cualidades habituales de la marca; el bajo peso y el refinamiento que tradicionalmente se asocian a los motores de gasolina.
Tal y como se monta en el FX30d, el V6 es mucho más que un motor realizado a medida para Infiniti. Pese a que el V9X es lo suficientemente flexible para ser utilizado por numerosos modelos de la Alianza, tanto en chasis de tracción delantera como trasera o integral, la variante de este V6 específicamente adaptada para Infiniti presenta numerosos cambios para responder a las necesidades propias de los coches de la marca. Los componentes específicos para Infiniti incluyen: el bloque de cilindros, el cigüeñal, los colectores de admisión, el sistema de inyección de combustible, el sistema de recirculación de gases de escape, el turbocompresor, el cárter y el colector del catalizador. El V6 del FX30d, además, presenta un aspecto diferente del de cualquier otra versión de este mismo motor utilizado en la Alianza.
Para mejorar la eficiencia del conjunto, el equilibrado del cigüeñal y el funcionamiento del bloque, el V6 tiene un ángulo de 65 grados entre bancadas con el turbo montado en la parte interior de la V. Las culatas son de aluminio, mientras que el bloque de CGI ofrece una robustez enorme combinada con un peso bajo. El CGI es un 75% más resistente que el acero mientras y el bloque del FX30d pesa un 22% menos que si estuviera construido en acero.
La rigidez inherente del motor es un factor clave que permite al FX30d cumplir con los criterios de refinamiento de la marca sin tener que recurrir a elementos que aumentarían el peso como, por ejemplo, nervaduras exteriores o árboles de equilibrado. El motor del FX30d es suave por naturaleza y resulta virtualmente inaudible desde el interior cuando se encuentra girando a un ralentí constante. No obstante, cuando se acelera a fondo, el ruido que emite es el de un auténtico V6 deportivo.
Un turbocompresor de geometría variable lleva la potencia hasta los 175 kW (238 CV) a 3.750 rpm, lo que le convierte en uno de los motores con un único turbo más potentes del mercado. Podría incluso haber llegado a ofrecer más potencia pero los ingenieros de Infiniti decidieron que el objetivo de prestaciones estaba ya alcanzado y redujeron en 20 CV la potencia final para ganar en calidad de respuesta y reducir las emisiones. La entrega de par del V6 es de 550 Nm, a sólo 1.750 rpm, lo que iguala la cifra del líder del segmento en este apartado (Porsche Cayenne diésel) y proporciona al FX una impresionante capacidad de recuperación que facilita los adelantamientos.
Acoplado a la caja de cambios automática de siete velocidades con control adaptativo (ASC - Adaptive Shift Control), sus prestaciones son espectaculares: la velocidad máxima es de 212 km/h y tarda sólo 8,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. El bajo peso y la extraordinaria rigidez del motor le permiten ofrecer una entrega de potencia lineal y sin altibajos mientras que el sistema de escape ha sido trabajado para que proporcione un sonido deportivo. El V6 de tres litros es el único motor diésel capaz de arrancar una sonrisa a los más ardientes partidarios de los propulsores de gasolina.
El FX30d establece nuevas referencias pero, al mismo tiempo, abre la puerta a la llegada de otros modelos diésel de Infiniti. Como continuación de la estrategia de europeización de la gama, las versiones diésel del crossover coupé EX y de la nueva berlina de lujo M se añadirán al FX30d durante 2010.
Los FX de gasolina
Además del diésel, la gama para Europa del FX comprende, desde el lanzamiento de la misma en 2008, dos formidables versiones de gasolina: los FX37 y FX50.
Ambos modelos, tanto el V6 3.7 como el V8 5.0 exhiben el acrónimo VVEL, garantía Infiniti de potencia elevada pero, al mismo tiempo, de eficiencia energética. VVEL significa Variable Valve Event and Lift, es decir, apertura y elevación variable de válvulas, una tecnología patentada que ajusta de manera continua las válvulas y que no sólo proporciona una potencia elevada sino que consigue lo mismo con el par y mejora las emisiones en relación a otros motores de admisión variable.
El V8 de Infiniti es un auténtico tratado de ingeniería. Dispone de dos conductos de admisión de aire simétricos, cigüeñal con micro-acabado, pistones aligerados, cadena de distribución ultra-silenciosa y ventilador de refrigeración controlado eléctricamente, todo ello integrado con el sistema VVEL. Pero lo más impresionante es lo que el motor es capaz de hacer. Con él, el FX50 S es uno de los crossover más potentes y rápidos del mercado, con una impresionante aceleración y el poderoso sonido del escape para demostrarlo.
El motor eroga 287 kW (390 CV) a 6.500 rpm, con la línea de corte de inyección 300 rpm más arriba, relativamente alta para un V8 pero posible gracias al VVEL. El par es de 500 Nm a 4.400 rpm, con una curva muy plana que asegura un empuje impresionante a cualquier régimen.
Con la caja de cambios automática adaptativa de siete relaciones (ASC - Adaptive Shift Control) el FX50 S consigue una impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,8 segundos.
Los beneficios del sistema VVEL en el campo de la eficiencia se expresan en el consumo y las emisiones del FX50 S cifradas en 13,1 l/100km (en ciclo combinado) y 307 g/km de CO2 respectivamente.
El FX37 dispone del aclamado V6 de 3,7 litros de Infiniti. Premiado en numerosas ocasiones en todo el mundo, este motor de doble culata y 24 válvulas produce 235 kW (320 CV) a 7.000 rpm con 360 Nm de par a 5.200 rpm. Completamente en aluminio, no desmerece en absoluto frente al V8 con unas prestaciones dignas de un auténtico deportivo: 0-100 km/h en sólo 6,8 segundos y una velocidad máxima de 233 km/h.
El consumo en ciclo combinado del FX37 es de 12,1 l/100km y sus emisiones de CO2 de 282 g/km.
Independientemente del motor, todos los FX equipan la caja de cambios automática de siete velocidades con levas tras el volante que no sólo forman parte del sistema de transmisión de todos los FX sino que proporcionan deportividad a toda la gama. En modo manual, las levas de magnesio permiten al conductor cambiar de marchas sin apartar sus manos del volante, algo muy interesante cuando se requiere realizar una conducción muy precisa en carreteras de montaña.
Comparativa de motores de la gama FX
FX30d FX37 FX50
Motor V6, 2.993 cc V6, 3.696 cc V8, 5.026 cc
Potencia máxima 175 kW (238 CV) 235 kW (320 CV) 287 kW (390 CV)
Par máximo 550 Nm a 1.750 rpm 360 Nm a 5.200 rpm 500 Nm a 4.400 rpm
Velocidad máx. 212 km/h 233 km/h 250 km/h
0-100 km/h 8.3 seg 6.8 seg 5.8 seg
Consumo (combinado) 9.0 l/100km 12.1 l/100km 13.1 l/100km
Emisiones de CO2 238 g/km 282 g/km 307 g/km
Diseño exterior
El FX30d hereda el aspecto atlético de sus hermanos de gama, citado de manera habitual como la primera razón de compra del FX. Basta un vistazo para darse cuenta al momento de que el FX es un coche con una fuerte personalidad. Su carrocería evita de manera intencionada los elementos de diseño habituales en los 4x4 y en los coches de lujo y apuesta por un aspecto mucho más deportivo aunque a la escala propia de un SUV.
De hecho, el FX queda lejos de los crossover más largos o más altos de su segmento, lo que le permite dotarse de sus propias características visuales; un capó largo, una línea de cintura musculosa y un perfil de techo parecido al de un coupé con una belleza que sólo se consigue mediante proporciones perfectas.
Su poderosa presencia se sustenta en una larga distancia entre ejes y en una notable anchura de vías, lo que convierte los voladizos en casi testimoniales, en especial el de la parte delantera donde el motor se sitúa en la posición más baja y retrasada posible en la plataforma “front-midship”, propia de Infiniti. Esta disposición del motor tiene ventajas tanto desde un punto de vista estético como dinámico. Las llantas de aleación llenan por completo los poderosos pasos de rueda; el diésel dispone de llantas de aleación de 20 pulgadas que pasan a 21 en las versiones S.
Los elementos clave de diseño como la parrilla de doble arco, el capó con forma de ola o la distintiva forma de los faros son comunes con el resto de modelos de Infiniti. Y, en todos los casos, la forma sigue a la función. Las salidas de aire de ventilación cromadas situadas tras las ruedas delanteras, por ejemplo, dejan salir el aire del compartimiento del motor aliviando la presión del aire bajo el capó y reduciendo la elevación del morro en un 5% beneficiando así la estabilidad a alta velocidad.
Los ingenieros tuvieron en cuenta hasta el más mínimo detalle en la circulación de los flujos de aire. Los laterales de los parachoques delanteros, el alerón trasero e incluso los pilotos traseros con LED se modelaron de acuerdo con el viento. El trabajo consiguió un excelente coeficiente de penetración de sólo 0,36.
El FX30d está disponible con la misma paleta de colores, tapicerías de cuero y decoración interior que el resto de la gama FX, con el atractivo añadido de la combinación única para el diésel de la pintura blanca Moonlight (de tipo autorreparadora Scratch Shield, por supuesto) con cuero Java.
Disposición mecánica
La avanzada plataforma FM (Front Midship) del FX, su construcción ligera, su cuidada aerodinámica y su altamente eficaz sistema de tracción integral inteligente proporcionan el mejor complemento posible al nuevo V6 diésel realizado a medida.
La rígida plataforma FM proporciona un reparto de pesos entre ejes similar al de un coche deportivo y un centro de gravedad relativamente bajo, justo lo que se necesita para una excelente actitud en curva. Con numerosos componentes de bajo peso, entre ellos las puertas delanteras y traseras de aluminio, el FX30d es uno de los coches más ligeros de su segmento.
El esquema de suspensión, con doble triángulo en el eje delantero y un sistema multibrazo en el trasero, que se estrenó en el FX en 2008, se mantiene en las versiones diésel e incluye, en el acabado S, la suspensión con control continuo de la amortiguación (CDC - Continuous Damping Control) y la dirección trasera activa (RAS - Rear Active Steering). Contrariamente a los sistemas de dirección trasera pasivos, el del FX dispone de un preciso control eléctrico para el giro de las ruedas traseras hasta un máximo de un grado, lo que proporciona una ágil respuesta de la dirección a baja velocidad y una mayor estabilidad a velocidades elevadas. La dirección del FX es sensible a la velocidad y proporciona una respuesta lineal al tiempo que resulta muy informativa.
El V6 diésel se ha diseñado para que opere con la máxima eficiencia junto a la transmisión automática de siete velocidades, de serie en todos los FX30d. La unidad de control adaptativo (ASC - The Adaptive Shift Control) se ha ajustado para que se adapte perfectamente a las características del motor diésel y conseguir así unas mejores prestaciones y un consumo óptimo. La gestión del cambio en posición D garantiza una respuesta suave del mismo, mientras que cuando se desplaza la palanca hacia la izquierda para seleccionar la posición DS, el sistema apura las marchas antes del cambio. Como en las versiones de gasolina, las levas de magnesio montadas en la columna de dirección, proporcionan un preciso control manual de la caja o, simplemente, diversión añadida.
El FX30d se beneficia de uno de los sistemas de tracción integral inteligente más avanzados de la producción actual. El sistema ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) es un sistema de gestión activa del par mediante un embrague central que reparte la fuerza entre los ejes delantero y trasera en función de las necesidades de tracción. La potencia se ajusta de manera constante desde el 100% a las ruedas traseras hasta el 50% de par en cada eje para garantizar siempre el agarre máximo en superficies deslizantes. Se trata de un sistema ideal para conducir sobre nieve, barro o arena.
La seguridad que este sistema 4x4 proporciona no condiciona el comportamiento sobre piso seco. Al contrario que los sistemas 4x4 permanentes, que afean la dirección y deslucen el comportamiento, el sistema electromagnético de transmisión de par del FX proporciona sensaciones al volante propias de un tracción trasera incluso permitiendo un ligero sobreviraje. Todo ello para conseguir una conducción más provechosa.
El coche dispone de una frenada segura gracias a los discos ventilados en ambos ejes, con cuatro pistones opuestos en los delanteros y dos en los traseros. El sistema de Asistencia a la frenada inteligente (IBA - Intelligent Brake Assis) y la distribución electrónica de la fuerza de frenada EBD - Electronic Brake force Distribution) son de serie.
Prevención de Cambio de Carril
Todos los FX están equipados con elementos del paquete de seguridad activa Infiniti Safety Shield, un término que agrupa diferentes tecnologías pensadas para evitar accidentes y minimizar sus consecuencias. El FX30d, no obstante, va incluso más allá y dispone en exclusiva del sistema de prevención de cambio de carril (LDP - Lane Departure Prevention). Al contrario que otros sistemas de marcas rivales, que se limitan a avisar al conductor cuando el coche empieza a desviarse del carril por el que circula, el LDP entra en acción si el conductor no hace caso de las advertencias.
Como parte integrante del control de crucero inteligente (ICC - Intelligent Cruise Control) el LDP utiliza una cámara situada en el soporte del retrovisor interior para detectar las marcas viales. Una vez reconocidas, el LDP es capaz de detectar si el vehículo se aparta del carril por el que se circula y emite entonces advertencias tanto visuales como acústicas. Si el conductor ignora estas advertencias, el asistente de frenada trabaja en conjunto con el control electrónico de estabilidad y aplica una ligera frenada en uno de los lados del coche para crear un ligero efecto de giro que devuelve fácilmente el coche al centro del carril por el que circulaba. El LDP trabaja a velocidades superiores a los 72 km/h. y debe ser activado por el conductor cada vez que el coche arranca mediante un botón situado en el volante. El sistema de aviso, sin embargo, está siempre activado.
Diseñado para evitar accidentes causados por la fatiga o las distracciones, el LDP representa una notable tranquilidad añadida para los conductores del FX30d. La mitad de los accidentes causados en Europa por invasiones de carril tienen su origen en faltas de atención o somnolencia.
Esta es la primera vez que esta tecnología exclusiva de Infiniti está disponible en el mercado europeo. Es de serie en las versiones GT Premium y S Premium pero no en las variantes de gasolina.
Otros elementos integrados en el paquete de seguridad Safety Shield que se incluyen de serie en las versiones Premium tanto de gasolina como diésel son el control de crucero inteligente (ICC - Intelligent Cruise Control) en toda la gama de velocidades, el asistente de frenada inteligente (IBA - Intelligent Brake Assist), y la advertencia anti-colisión (FCW - Forward Collision Warning).
El ICC asegura el mantenimiento de la distancia de seguridad respecto al coche precedente cuando el control de velocidad de crucero está en funcionamiento. Cuando el control no funciona – la mayor parte del tiempo en muchos casos – la combinación del IBA y el FCW se mantiene alerta no sólo para advertir al conductor acerca de una posible distancia insuficiente respecto al vehículo precedente sino también para pre-activar el potente sistema de frenos de cuatro discos para que estén a punto en caso de que sea necesario realizar una frenada de emergencia.
Todas estas tecnologías demuestran que Infiniti cree en la seguridad activa además de en la pasiva en la que el FX ha conseguido las cinco estrellas que otorga el consorcio EuroNCAP en sus pruebas de choque.
Diseño interior
El interior del FX es tan impresionante como el exterior del coche y mezcla el atractivo de un automóvil deportivo con el confort para los pasajeros y el espacio de una berlina de lujo; atención absoluta al conductor por una parte y completa indulgencia por otra, todo ello en un entorno donde se pone de manifiesto la calidad de los materiales y el acabado artesanal, características propias de todos y cada uno de los modelos Infiniti.
Todos los FX disponen de asientos tapizados en piel con regulaciones múltiples y calefacción y ventilación internas mientras que para los pasajeros de los asientos traseros, se han dispuesto los cristales de privacidad, salidas de aire acondicionado propias, apoya-brazos y numerosos huecos para dejar objetos. Los acabados en madera, de serie para toda la gama 2010, son de madera de arce flameado con acabado tipo violonchelo mientras que el acabado en negro lacado y las inserciones de aluminio quedan como una de las escasas opciones.
La atención por el detalle queda subrayada por las costuras en diagonal de la tapicería de cuero y el elegante reloj analógico. Infiniti insiste en utilizar el máximo número posible de materiales naturales, lo que se traduce, no sólo en el empleo de madera, sino también en el de cuero, lana auténtica para las alfombras o metal sólido como en el caso de los pedales de aluminio.
El FX ofrece una posición de conducción elevada y una impecable visibilidad completada con la disponibilidad de una novedad mundial en la industria del automóvil como es la cámara de visión periférica 360º (AVM - Around View Monitor) que seducirá incluso a los más fervientes partidarios de una conducción con pocas ayudas. Todo lo que envuelve al conductor ha sido diseñado buscando la mayor claridad, precisión y facilidad de uso, lo que rápidamente permite quien se siente al volante, sentirse como en casa. En el panel de instrumentos, con el diseño de doble ola característico de Infiniti, no sólo se siguen los preceptos de ergonomía y practicidad sino que, además, todos los mandos se han optimizado desde el punto de vista de su peso y su tacto.
La filosofía de atención al conductor en el habitáculo del FX continúa en el volante multifunción tapizado en piel y ajustable eléctricamente tanto en altura como en profundidad. También los asientos se ajustan eléctricamente. Infiniti trabaja duro para ofrecer los mejores asientos y los del FX no dejan nada al azar. El asiento del conductor de las versiones GT dispone de diez posiciones de ajuste, incluyendo la del apoyo lumbar, muy importante para no tener problemas de espalda en los viajes largos. Las versiones S disponen de asientos deportivos con ajuste eléctrico de 14 posiciones. Tanto los laterales de la banqueta como los del respaldo pueden ajustarse para ofrecer un apoyo en curva perfecto.
Al contrario de lo que sucede en otras marcas, el pasajero no queda al margen de la comodidad del control eléctrico de su asiento y todos los FX montan asientos de acompañante con ocho posiciones de ajuste eléctrico. Con tantas posibilidades de regulación, resulta muy útil disponer de memoria. La que proporciona Infiniti abarca las posiciones de asiento, volante y espejos retrovisores y puede guardarse en la llave inteligente I-Key, de serie en toda la gama.
La larga distancia entre ejes del FX asegura un gran espacio para las piernas de los cinco ocupantes y, al mismo tiempo, garantiza un maletero de gran capacidad. El respaldo trasero, partido en proporción de 1/3-2/3 para ganar funcionalidad se abate completamente para proporcionar un espacio de carga plano cuando sea necesario aumentar la capacidad. Asimismo, los respaldos traseros son reclinables para aumentar el confort en los viajes largos.
Equipamiento y acabados
El FX30d está disponible en dos tipos de ambientación interior; GT orientada al lujo y S, con un acento más deportivo. Como en el caso del FX37, tanto GT como S están disponibles también en la variante Premium con alta tecnología que refleja las preferencias de la mayoría de clientes europeos por las versiones más equipadas del FX. Las variantes Premium serán, posiblemente, las más vendidas.
Con pequeñas variaciones dependiendo del país, los precios de los diésel son casi equivalentes a los del FX37 de gasolina con el mismo acabado. Si se iguala el equipamiento, el FX30d resulta un 26% más barato que algunos de sus rivales directos como el BMW X6 o el Porsche Cayenne.
Las versiones Premium están equipadas de serie con virtualmente todos los elementos disponibles en la gama Infiniti. Esto significa que, además de toda la tecnología de seguridad activa, las versiones Premium disponen de la cámara de visión periférica, (AVM - Around View Monitor) y de un sistema de navegación con disco duro de 30 GB que contiene información con recomendaciones de la Guía Michelin, un elemento clave del reconocido sistema de información y entretenimiento Connectiviti+ de Infiniti.
Por lo que respecta a la música, las versiones Premium, tanto GT como S disponen de un music box de 10 Gb donde almacenar el equivalente a 300 CD y, de serie, de un equipo de audio Bose® Premium Sound con 11 altavoces para disfrutar de toda esa música.
Todo ello compone uno de los equipamientos más completos de la historia de los SUV. Entre los elementos que monta de serie el FX30d GT citaremos los siguientes: transmisión automática de siete velocidades, tracción integral inteligente, tapicería de cuero, asientos delanteros calefactables y ventilados, faros bi-xenón con sistema de iluminación delantera adaptable (AFS), cámara de visión trasera y asistente de aparcamiento, asientos delanteros de ajuste eléctrico (el del conductor, con memoria), ajuste eléctrico de altura y profundidad del volante, techo solar de cristal, llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, llave inteligente i-Key, control de velocidad de crucero, pintura autorreparable Scratch Shield y sistema Connectiviti con Music Box de 2 GB, lector de CD con sistema de audio con siete altavoces y conexiones USB/iPod y AUX-in RCA.
El FX30d S apuesta por un planteamiento más deportivo, con asientos deportivos delanteros, suspensión con control continuo de amortiguación (CDC - Continuous Damping Control) llantas de aleación de 21 pulgadas y dirección trasera activa (RAS - Rear Active Steering), un sistema que aumenta tanto la estabilidad como la agilidad y que hasta la fecha sólo estaba disponible en el buque insignia de la gama de gasolina: el FX50.
Connectiviti
Desde su lanzamiento, el 98% de los FX vendidos en Europa disponen del Connectiviti+, uno de los sistemas multimedia más completos y fáciles de usar de la industria automovilística y que incluye un navegador con reconocimiento de voz y un disco duro de 30 Gb.
De serie en todas las versiones Premium, el Connectiviti+ ofrece gráficos en 3D en una pantalla táctil de alta resolución de ocho pulgadas con puntos de interés (POI) y las intersecciones de autopistas presentadas con una sorprendente claridad en tres dimensiones. Otras ayudas a la navegación son los exclusivos accesos a los contenidos de las Guías Verde y Roja de Michelin con una completa información sobre restaurantes, servicios y atracciones turísticas en las 20 principales ciudades europeas. El sistema ofrece la posibilidad de seleccionar una ruta turística hasta el destino y suministra información sobre el tráfico a través de los sistemas RDS-TMC que aseguran la posibilidad de una rápido cambio de ruta para evitar atascos, obras u otras incidencias. En función del país se incluye también un sistema de aviso de la posición de los radares de velocidad y de localización de códigos postales.
La pantalla puede utilizarse también para ver DVD pero sólo cuando el vehículo está parado y el freno de estacionamiento activado. También pueden verse fotos y todo tipo de imágenes en formatos JPEG o DIVX.
El sistema Connectiviti+ incluye un Music Box de 10 Gb con memoria suficiente para almacenar hasta 300 CD, todos ellos con los temas identificados gracias al sistema de base de datos Gracenote integrado en el disco duro. Basta con conectar un iPod a través del puerto USB para que automáticamente el contenido del mismo o de otros lectores MP3 se cargue en el Music Box y para que la música almacenada en ellos suene a través del equipo de altavoces del coche al tiempo que aparece en pantalla la información sobre el tema y el artista. Manejar el iPod es muy fácil mediante los botones del volante con mandos de audio, de serie en todos los FX. También pueden conectarse otros aparatos de audio mediante el conector AUX-in o vía wireless a través de la unidad Bluetooth y la función streaming.
El Bluetooth permite asimismo utilizar con tranquilidad el móvil en el coche. El sistema Connectiviti permite una completa integración del teléfono y su uso en modo manos libres a través de un sistema de reconocimiento de voz. Además, el sonido que proporciona es excepcionalmente nítido y garantiza la perfecta audición de las conversaciones.
El botón principal del Infiniti Controller permite operar fácilmente el sistema mientras que la pantalla táctil, los botones del volante y el reconocimiento de voz ofrecen modos alternativos de control.
El sistema Connectiviti de serie, en la variante que montan las versiones GT y S, ofrece la mayoría de estas funciones pero sin el navegador, con una pantalla de siete pulgadas y un Music Box con un disco duro de 2 Gb donde puede descargarse el contenido de discos compactos de manera automática en formatos MP3 o WMA.
VIVIENDO CON EL INFINITI FX30d
Seguridad
Durante el periodo de diseño, una de las prioridades fue conseguir un elevado nivel de seguridad pasiva. Como consecuencia de ello el FX dispone de seis airbags con los frontales de doble hinchado, sensor de ocupación en el asiento del pasajero y sensores de abrochado del cinturón de seguridad. Los asientos delanteros incorporan airbags para la cadera y el tórax mientras que los airbags de cortina cubren todas las plazas para proteger a los ocupantes en caso de impacto lateral. En los tests de choque de EuroNCAP, el FX consiguió el máximo de cinco estrellas.
Infiniti trabaja constantemente para innovar en materia de seguridad activa e introduce nuevos sistemas dentro del paquete de seguridad Safety Shield pensados para, ante todo, ayudar al conductor a evitar accidentes. Con la llegada a Europa del sistema de prevención de cambio de carril (LDP - Lane Departure Prevention), el FX30d se sitúa a un nivel que ningún otro SUV es capaz de igualar.
Calidad
Infiniti es sinónimo de calidad y eso no es fruto de la casualidad.
En la planta de producción de Tochigi, en Japón, cada coche –y no sólo uno de cada diez– es escaneado con láser para asegurar que las holguras entre los paneles están dentro de los límites prescritos.
Durante las fases de diseño y desarrollo, los nuevos modelos se prueban de manera exhaustiva, y no sólo en las pistas de pruebas de Infiniti, en Hokkaido, sino también en los circuitos de competición de Tochigi y Motegi, en Japón. Infiniti dispone, además, de un base de pruebas en condiciones de altas temperaturas en Arizona con 12,34 millones de metros cuadrados.
Probar cada Infiniti en las más duras condiciones y durante miles de kilómetros asegura la fiabilidad del coche y la tranquilidad que los clientes esperan de los productos de la marca.
Experiencia completa de propiedad
La Experiencia completa de propiedad (Total Ownership Experience) es un sistema que se ha llevado hasta la perfección desde que Infiniti naciera hace 20 años y que asegura a los clientes de la marca una asistencia y un servicio propios de una clase VIP. Se trata de una atención a medida para cada cliente para conocer sus necesidades en el momento de elegir, comprar y utilizar su Infiniti.
Tanto los concesionarios como los servicios no se parecen en nada a los del resto de marcas. Los centros Infiniti desarrollan la idea del ‘lujo moderno’ y se construyen a gran escala para resultar visual y tecnológicamente sorprendentes y, al mismo tempo, acogedores y relajantes. Actualmente existen 35 centros Infiniti abiertos en 16 países a los que seguirán otros nuevos próximamente.
• Infiniti es una marca japonesa. Su gama de berlinas, coupés, cabrios, SUV y crossovers de altas prestaciones se está lanzando a nivel global a través de una red específica de Centros Infiniti o de concesionarios que proporcionan un servicio al cliente excepcional e individualizado. Para más información visite Infiniti.com
• Infiniti Europa dispone a día de hoy de 35 Centres incluyendo los de ciudades como París, Madrid, Barcelona, Valencia, Milán, Atenas, Amberes, Varsovia, Roma, Zurich, Rotterdam, Sofía, Ámsterdam, Praga, Padua y Ginebra.
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