El lanzamiento de Infiniti en Europa no ha sido una labor de un momento. Aparte de la creación de una nueva infraestructura de gestión de la nada, de las redes de concesionarios en los distintos países y de un plan de marketing para contar la historia de la marca, los propios coches y muchos de sus componentes han sido reajustados para adaptarse a las carreteras europeas y las exigencias de los conductores europeos.
Trabajando en estrecha colaboración con los ingenieros de desarrollo de Infiniti en Japón, un equipo de diez técnicos basados en los centros técnicos de Reino Unido, España y Bélgica ha gastado prácticamente un año realizando los ajustes de diferentes aspectos de toda la gama. El objetivo es garantizar que los coches Infiniti siguen ofreciendo una magnífica dinámica de conducción en Europa, donde la media de velocidad es más alta.
A pesar de que el hardware fue diseñado y desarrollado en Japón, el equipo también ha participado en los ensayos dinámicos de los elementos técnicos únicos para el mercado europeo, en particular el motor V6 de 3.7-litros y la nueva transmisión automática de siete velocidades.
Un alto porcentaje de los crossovers que se venden en Europa equipan cambio automático, además gracias a la posibilidad de los modos manuales y las levas de cambio en el volante, crece la proporción de berlinas y cupés que montan cambio automático.
Con esta idea, los ingenieros del centro técnico han desarrollado la nueva caja de cambios automática de siete velocidades, exclusiva para el mercado europeo, que ofrece al conductor mayor control en la conducción.
Al mismo tiempo, los técnicos han participado en la nueva configuración de la suspensión. El concepto de Infiniti para los coches que se vendan en Europa es desarrollar una dirección muy precisa, en términos de ligereza y precisión. Lo que unido a la sensibilidad del chasis, permite un perfecto equilibrio entre confort y precisión. El resultado es un aplomo y confianza que garantizan la máxima diversión para el conductor.
También han cambiado el tacto de los frenos y se ha trabajado especialmente en los aspectos que se sienten como ruidos, vibraciones y asperezas (NVH). Muchas de las ayudas electrónicas para el conductor han sido recalibradas para Europa y, por supuesto, una serie de cambios se han hecho para asegurar que se cumplen los requisitos legislativos europeos.
En el punto de mira, no sólo se han tratado los temas principales. La atención por el detalle se extiende, por ejemplo, para temas como el nombre de algunos mandos. Los modelos americanos podrían ser operativos en Reino Unido, pero no en otros países y por ello se han adaptado utilizando gráficos en lugar de nombres.
El equipo técnico, incluso, encuentra tiempo para afinar la nota del escape a fin de que la calidad del sonido sea más atractivo… a la vez que sigue satisfaciendo los reglamentos para el ruido.
Los cambios en su totalidad:
Transmisión automática
• Adaptación de la cartografía del control del cambio de la caja automática de siete velocidades para reducir tiempo de inserción y evitar cambios no deseados en las curvas o subiendo rampas. Más nivel de prestaciones.
• Ajustar los regimenes de cambio para ofrecer una mayor diferenciación entre los modos estándar y deportivo.
• La modificación del software de los cambios de marcha para hacerlos casi imperceptibles.
• Pensando en la economía de marcha, la sétima velocidad está muy desmultiplicada.
Transmisión manual
• Pedal de embrague con mejor tacto (requiere menos presión)
• Menos vibraciones en la palanca de cambio para mayor confort y precisión.
Motores
• Nueva cartografía de los motores V6 y V8 para cumplir con la normativa europea
Chasis
• Reajuste de la configuración de los muelles y amortiguadores y cojinetes.
• Nueva configuración del tarado de los amortiguadores para adaptarlos al mayor promedio de velocidad en Europa y a la superficie de las carreteras.
• Los ajustes fueron desarrollados inicialmente para menor balanceo de la carrocería para modelos estándar, pero también se han adoptado para las versiones sport.
• Ajuste del amortiguador electrónico (FX) retocado para lograr mayor confort.
• ESP recalibrado para respuesta más suave.
Dirección
• Dirección modificada para hacer frente a las superiores velocidades medias, en particular en los modelos deportivos con cuatro ruedas directrices. El resultado proporciona una mayor estabilidad y reduce la probabilidad de respuesta exagerada a los pequeños movimientos de la dirección a altas velocidades.
Frenos
• Los discos más grandes para una disipación de calor más eficiente, en línea con un alto promedio de velocidad (los del G37 son los mayores de su categoría)
• Llantas de aleación mayores para albergar pinzas de freno frenos más grandes (18 pulgadas en el G37 y 20 pulgadas en el FX37)
• Mejorado el tacto del pedal para modular más fácilmente la frenada y ofrecer mayor control al conductor.
Refinamiento
• Mejora de las juntas de las puertas para una mayor supresión del ruido del viento a alta velocidad.
• Nuevo diseño de los brazos de los limpiaparabrisas.
• Mejora de la insonorización en el pilar A.
• Mejora del material de insonorización para reducir los ruidos del exterior.
• Mayor aislamiento del motor para compensar los niveles de ruido superiores vinculados a velocidades de motor más altas.
• Reajuste del sistema de escape para mejorar la calidad de sonido en virtud de la aceleración exclusivo de los automóviles europeos.
Calidad
• Moquetas de mayor grosor (superior al 40%).
• Rediseño de los marcos de las puertas.
• Nuevas manetas de las puertas en cromo satinado.
• Mandos revisados para el calentamiento y enfriamiento de los asientos.
• Mejora del display de instrumentos.
• Paneles de puertas más suaves en el G37
• Eliminación del modo nieve en los coches automáticos
• Paneles de puertas y asideros del G37 cupe con acabado “washi paper”
• Mejorada del tapizado de piel, con piel auténtica en los paneles del EX.
• Maneta de aluminio para el portón del maletero del EX
• Mejor acabado del portón en el FX
Confort
• Asiento deportivo más envolvente.
• Nueva tapicería de cuero a juego con los paneles de las puertas.
• Ajustada la configuración de los sensores de estacionamiento para reducir la distancia en la se activa la alerta audible.
• Revisada la configuración de los faros de adaptación para permitir la plena funcionalidad a la máxima velocidad
• Limpiaparabrisas y lava parabrisas de mayor rendimiento para hacer frente al requerimiento a altas velocidades.
Diversos cambios
• Espacio en el maletero para un botiquín de primeros auxilios y el triángulo de señalización de emergencia.
• Nuevos gráficos para los mandos en sustitución de los textos en inglés.
• Revisados los soportes de matrícula.
Para obtener material fotográfico y más información sobre la marca puedes visitar www.infinitipress.eu