Pierwszy Infiniti z silnikiem Diesla stanowi kwintesencję tej luksusowej japońskiej marki. Dzięki silnikowi V6 o wyjątkowej kulturze pracy oraz dynamice i brzmieniu zbliżonych do sportowych silników benzynowych, FX30d idealnie wpisuje się w oczekiwania europejskich nabywców SUV-ów, rozpoczynając drugą fazę podboju Europy przez Infiniti.
Pierwsze spojrzenie – najważniejsze cechy FX30d
• Pierwszy silnik Diesla w historii Infiniti: skonstruowany specjalnie na rynek europejski, tak by zapewniał prawdziwą przyjemność z jazdy
• Specjalnie skonstruowany silnik V6 z wtryskiem piezo, o mocy 175 kW (238 KM) i momencie obrotowym wynoszącym 550 Nm
• Prędkość maksymalna 212 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w 8,3 s oraz wyjątkowa łatwość wyprzedzania
• Zużycie paliwa tylko 9,0 l/100 km (w cyklu mieszanym) i o 15% niższa emisja CO2 niż w modelu FX37
• Większy maksymalny zasięg: nawet do 1100 km (w jeździe pozamiejskiej)
• Europejski debiut nowego, unikalnego elementu bezpieczeństwa: systemu zapobiegania niekontrolowanej zmianie pasa ruchu (LDP - Lane Departure Prevention)
• Zmiana biegów łopatkami przy kierownicy, układ aktywnego sterowania tylnych kół skrętnych (RAS - Rear Active Steering) – FX wciąż jest SUV-em ze sportową duszą
• Model FX30d dołącza do benzynowych wersji FX37 i FX50 tworząc wraz z nimi nową, szerszą gamę
• Możliwość wyboru między wersją o charakterze luksusowym – GT lub sportowym – S. Dostępne także jeszcze lepiej wyposażone, nowe wersje Premium, ze wszystkimi dodatkami z gamy Infiniti
• Dostępny w Centrach Infiniti w całej Europie. Pierwsze samochody trafią do klientów w lipcu (w zależności od kraju)
PRZEGLĄD: CROSSOVER BEZ KOMPROMISÓW
FX to największy, najodważniejszy stylistycznie i najchętniej kupowany model Infiniti. Ten wyjątkowy crossover klasy performance wprowadza japońską markę na drogę z napisem „Tylko dla diesli” i do bardzo ważnego segmentu europejskiego rynku motoryzacyjnego.
Sprzedaż modelu FX30d w Europie rozpocznie się latem 2010 roku. Do mocarnego, dynamicznego wizerunku FX dobrze pasuje nowy, trzylitrowy silnik Diesla V6, który generując 550 Nm momentu obrotowego dorównuje najlepszym konkurentom dostępnym obecnie na rynku. Dzięki tej jednostce napędowej samochód łączy wszystkie zalety marki Infiniti, nie jest efektem żadnych kompromisów, a jednocześnie jest bardziej przyjazny dla środowiska – emituje mniej CO2.
Niewiele SUV-ów, niezależnie od ich rozmiarów i osiągów, może się mierzyć z FX30d pod względem zasięgu. Ten model Infiniti może bez tankowania przejechać nawet 1100 km (przy średnim zużyciu paliwa w ruchu pozamiejskim 7,8 l/100 km).
Skonstruowany specjalnie z myślą o wymaganiach europejskich kierowców i dopasowany do warunków eksploatacji na Starym Kontynencie, najnowszy model z gamy FX szczyci się wyjątkową kulturą pracy swojego wysokoprężnego silnika, pozostając przy tym samochodem o sportowej duszy. Konstruktorom tego modelu, podobnie jak wszystkich innych samochodów Infiniti, szczególnie zależało na zapewnieniu kierowcy przyjemności z jazdy, zwłaszcza w wersji S, standardowo wyposażonej w układ aktywnego sterowania tylnych kół skrętnych (RAS - Rear Active Steering). Niezależnie od wersji wyposażenia, silnik Diesla w FX współpracuje z adaptacyjną, siedmiobiegową przekładnią automatyczną, znaną z benzynowego FX-a. Oczywiście kierowca, jeśli tylko ma na to ochotę, może sam zmieniać biegi przy pomocy wykonanych z magnezu łopatek umieszczonych przy kierownicy.
Nowy model ma także inną cechę będącą już specjalnością Infiniti – kompletne wyposażenie, satysfakcjonujące nawet najbardziej wymagających kierowców. Teraz jest ono jeszcze bogatsze dzięki systemowi zapobiegania niekontrolowanej zmianie pasa ruchu (LDP - Lane Departure Prevention), dostępnemu wyłącznie w FX30d. Ten system jest światową nowością, a debiutuje właśnie w Europie, w nowym modelu Infiniti. System nie tylko ostrzega o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu, ale także automatycznie interweniuje, delikatnie skierowując samochód z powrotem na środek pasa, po którym ten jechał wcześniej.
Premiera wysokoprężnego silnika V6 oznacza dla Infiniti początek drugiej fazy podboju przez tę markę europejskiego rynku samochodów luksusowych. Oczekuje się, że wersja z silnikiem Diesla będzie stanowiła aż 85% sprzedaży modelu FX na Starym Kontynencie. Rywalizując z wysokoprężnymi wersjami takich samochodów jak BMW X5 i X6, a nawet Porsche Cayenne, FX30d ma potencjał sprzedaży pięć razy większy niż wersja benzynowa – aż ¾ całego europejskiego segmentu samochodów typu SUV napędzają bowiem silniki Diesla. Teraz w tym segmencie aut pojawi się unikalne połączenie stylistyki, kunsztu i technologii Infiniti.
Infiniti FX w Europie
Wersje FX-a z silnikiem Diesla pojawiają się w salonach niecałe dwa lata po debiucie modeli benzynowych. W 2008 roku Infiniti dopiero zaczynało swoją europejską karierę, a do dziś otworzyło 35 Centrów Infiniti w 16 państwach. Ta sieć umożliwia wprowadzenie do gamy FX – kluczowego modelu w europejskich planach rozwoju Infiniti – kolejnej wersji, tym razem z silnikiem Diesla.
Od premiery marki na Starym Kontynencie aż 55% sprzedaży Infiniti stanowiły benzynowe wersje FX. Samochód ten stał się nie tylko modelem flagowym marki, ale i najchętniej kupowanym. Jego popularność wśród klientów pokrywa się z entuzjazmem najbardziej opiniotwórczych, europejskich magazynów motoryzacyjnych. W wielu testach porównawczych FX zajął wyższe lokaty niż jego rywale, niemieckie SUV-y.
Już standardowe wyposażenie modeli serii FX jest bardzo bogate, a klienci zamawiający te samochody najczęściej wybierają najlepsze wersje. W efekcie statystyczny FX sprzedawany w Europie jest naprawdę kompletnie wyposażony. 7 na 10 tych samochodów ma inteligentny tempomat (ICC - Intelligent Cruise Control), 8 na 10 – panoramiczną kamerę 360º, ułatwiającą parkowanie (AVM - Around View Monitor), zaś niemal wszystkie (98%) są wyposażone w cieszący się powszechnym uznaniem system nawigacji i rozrywki Connectiviti+, z odtwarzaczem DVD.
A kim są właściciele Infiniti? Na pewno indywidualistami. Tym, co ich łączy, jest młody wiek (średnia to 47 lat), wszyscy prowadzą własne firmy i posiadali wcześniej samochody innych marek klasy premium, głównie BMW. Pozostałe trzy marki, z których rezygnowali nowi posiadacze Infiniti FX, to Audi, Mercedes i Porsche. Ponad 40% właścicieli FX miało już wcześniej samochód klasy SUV.
Co im się tak bardzo podoba w FX-ie? Badania przeprowadzone przez Infiniti wykazują, że najwyżej cenioną zaletą tego modelu jest jego stylizacja, wysoko oceniane są także bogate wyposażenie standardowe, zaawansowana technologia, znakomite osiągi, jakość i wykończenie wnętrza.
Rynek SUV-ów w Europie
Specjaliści Infiniti przewidują, że popyt na duże SUV-y w Europie pozostanie stabilny aż do 2012, potem powinien nawet lekko wzrosnąć. Co prawda w 2007 roku popyt na takie samochody znacznie zmalał, ale od tego czasu następuje ponowny wzrost zainteresowania SUV-ami.
Największym zachodnioeuropejskim rynkiem dla dużych SUV-ów są Niemcy, a kolejne miejsca zajmują: Wielka Brytania, Włochy, Hiszpania, Francja i Belgia.
Użytkownicy pojazdów tego typu niechętnie zmieniają swoje przyzwyczajenia i wybierają samochody innego segmentu. Jeszcze większe jest przywiązanie właścicieli SUV-ów do silników wysokoprężnych. Aż 8 na 10 kupujących takie samochody twierdzi, że nawet nie zastanawiałoby się nad wyborem innej jednostki napędowej.
Odpowiedzią na takie oczekiwania kierowców jest ekskluzywna i bardzo zindywidualizowana gama crossoverów klasy high performance, w której FX30d pojawia się jako właściwy samochód we właściwym czasie. Szacuje się, że 85% sprzedaży nowej gamy FX będzie stanowił diesel, 8% - silnik benzynowy V8 a 7% - silnik benzynowy V6.
FX30d kontra rywale
Z trzylitrowym turbodieslem V6 pod maską FX może konkurować z 75% rywali w klasie dużych SUV-ów. W tym sektorze dostępnych jest wiele różnych samochodów, ale dla Infiniti najważniejszymi konkurentami są dwa modele: BMW X6 i najnowsza wersja Porsche Cayenne.
FX30d ma wyższy moment obrotowy niż jednostka BMW, a także wyższą prędkość maksymalną i może równać się z Porsche zarówno pod względem mocy jak i momentu obrotowego.
FX30d, podobnie jak jego benzynowe odpowiedniki FX37 i FX50, znacznie przewyższa wszystkich rywali wyposażeniem standardowym. Porównując samochody o takim samym poziomie wyposażenia, łatwo zauważyć, że FX jest średnio o 17% tańszy od swoich bezpośrednich konkurentów.
FX30d W SZCZEGÓŁACH
V9X – pierwszy silnik Diesla w historii Infiniti
Kiedy podjęto decyzję o wprowadzeniu marki Infiniti na rynek europejski, silnik Diesla uważano za niezbędny. Ale musiała to być jednostka, która potwierdzałby kluczowe wartości Infiniti i nie ustępowała silnikom benzynowym pod względem oferowanej kierowcy przyjemności z jazdy. Podczas prac badawczych, po sprawdzeniu innych opcji, Alians Infiniti-Nissan-Renault zdecydował się opracować własny, oznaczony fabrycznym kodem V9X, trzylitrowy silnik V6 z układem wtryskowym common-rail i wtryskiwaczami piezo, które podają paliwo pod wysokim ciśnieniem (1 800 barów).
Silnik V9X projektowano specjalnie dla Infiniti. Stąd też zdecydowano, że jego blok zostanie wykonany ze zwartego grafitu (żeliwo CGI), co umożliwi uzyskanie jego niskiej masy i zapewni wysoką kulturę pracy, kojarzoną zwykle raczej z silnikami benzynowymi.
Nowy silnik miał z założenia równie dobrze sprawdzać się w modelach Aliansu z napędem 4x4, przednim lub tylnym. Jednak został także specjalnie dostosowany do specyficznych wymogów stawianych samochodom Infiniti. Elementy charakterystyczne tylko dla tego silnika to m.in.: blok cylindrów, wał korbowy, kolektor dolotowy, układy wtrysku paliwa i recyrkulacji spalin, turbosprężarka, miska olejowa i kolektor wydechowy. W efekcie silnik V6 w FX30d nawet wygląda zupełnie inaczej niż V9X stosowany w którymkolwiek z modeli Renault i Nissana.
Aby zapewnić konstrukcji silnika odpowiednie wyważenie wału korbowego, trwałość i niezawodność, kąt rozwidlenia cylindrów wynosi 65 stopni, a turbosprężarkę zamontowano w tym rozwidleniu. Głowice cylindrów są wykonane z aluminium, zaś blok ze zwartego grafitu zapewnia ogromną sztywność całej konstrukcji przy zachowaniu niewielkiej masy. Zwarty grafit (żeliwo CGI) jest aż do 75% sztywniejszy niż żeliwo szare, a wykonany z niego blok silnika FX30d ma masę niższą o 22%.
Naturalna sztywność ma ogromne znaczenie dla uzyskania wysokiej kultury pracy silnika, bez konieczności stosowania dodatkowych rozwiązań konstrukcyjnych zwiększających masę, takich jak usztywniające żebra lub wałki równoważące. Silnik Infiniti FX30d podczas pracy na biegu jałowym i pod stałym obciążeniem pracuje niemal bez wibracji i jest praktycznie niesłyszalny wewnątrz samochodu, zaś dźwięk emitowany przez tę jednostkę podczas intensywnego przyspieszania to brzmienie prawdziwie sportowego V6.
Turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek zwiększa moc do 175 kW (238 KM) przy 3750 obr./min., sprawiając, że jest to jeden z najmocniejszych dostępnych obecnie silników Diesla z pojedynczym doładowaniem. Maksymalny moment obrotowy, 550 Nm, osiągany już przy 1750 obr./min., odpowiada najlepszym modelom w klasie (Porsche Cayenne z silnikiem Diesla) i daje FX-owi niezwykłe możliwości wyprzedzania.
Silnik FX30d standardowo współpracuje z siedmiobiegową przekładnią automatyczną z systemem adaptacyjnej kontroli przełożeń (ASC - Adaptive Shift Control). Ten zestaw zapewnia SUV-owi Infiniti imponujące osiągi: prędkość maksymalna to 212 km/h, zaś przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa jedynie 8,3 s.
Silnik jest lekki, bardzo sztywny, a jego moc jest błyskawicznie dostarczana i rozwijana liniowo. Nawet brzmienie tej jednostki napędowej ma sportowy charakter. Trzylitrowy silnik Diesla z pewnością wywoła uśmiech zadowolenia na twarzy nawet najbardziej zagorzałego zwolennika silników benzynowych.
FX30d wyznacza nowe standardy, ale również wytycza drogę, którą będą podążać kolejne modele Infiniti. W następnych miesiącach 2010 roku na europejskim rynku pojawią się wysokoprężne wersje coupé-crossovera EX i całkowicie nowego sedana klasy performance linii M.
FX w wersji benzynowej
Gama Infiniti FX dostępna jest w Europie nie tylko z silnikiem Diesla, ale i ze wspaniałymi jednostkami benzynowymi, z którymi debiutowała w 2008 roku. Zarówno silnik V6 o pojemności 3,7 l jak i pięciolitrowa jednostka V8 wyposażone są w system VVEL, zapewniający im wysoką moc i imponującą elastyczność. Skrót VVEL oznacza system zmiennych faz rozrządu i zmiennego stopnia otwarcia zaworów (ang. Variable Valve Event and Lift). Ta opatentowana przez Infiniti technologia zapewnia większą wydajność silnika, wyższy moment obrotowy i niższą emisję spalin w porównaniu z tradycyjnymi systemami otwierania zaworów.
Silnik V8 Infiniti to arcydzieło inżynierii – podwójne, symetryczne wloty powietrza, wał korbowy wykończony z najwyższą precyzją, lekkie tłoki, bardzo cicho pracujący łańcuch rozrządu i elektrycznie napędzany wentylator chłodnicy razem z systemem VVEL tworzą integralną całość. Największe wrażenie wywołują jednak jego osiągi; FX50 S jest jednym z najszybszych crossoverów, dających kierowcom najwięcej satysfakcji z prowadzenia.
Silnik dostarcza moc 287 kW (390 KM) przy 6500 obr./min., a czerwone pole na obrotomierzu zaczyna się 300 obr./min. dalej – stosunkowo wysoko, jak na silnik V8, co jest zasługą systemu VVEL. Najwyższa wartość momentu obrotowego to 500 Nm osiągana przy 4400 obr./min., zaś jego liniowa charakterystyka gwarantuje, że silnikowi nigdy nie zabraknie mocy.
FX50 S z automatyczną, siedmiobiegową przekładnią z systemem adaptacyjnej kontroli przełożeń (ASC - Adaptive Shift Control) zapewnia zdumiewające przyspieszenie: od 0 do 100 km/h rozpędza się w jedyne 5,8 sekundy.
Przy takich osiągach imponująco wyglądają wartości średniego zużycia paliwa (13,1 l/100 km w cyklu mieszanym) i emisji spalin (307g/km CO2). Potwierdzają one skuteczność działania systemu VVEL.
Model Infiniti FX37 napędza równie sławny silnik V6 o pojemności 3,7 litra. Ta wykonana w całości z aluminium jednostka wyposażona w dwa wałki rozrządu i 24 zawory, dostarcza moc 235 kW (320 KM) przy 7000 obr./min. i osiąga maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 5200 obr./min. Zapewnia ona FX-owi osiągi, które mogą zawstydzić wielu właścicieli samochodów sportowych: rozpędza samochód od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy i pozwala jechać z maksymalną prędkością 233 km/h.
Zużycie paliwa modelu FX37 w cyklu mieszanym to 12,1 l/100 km zaś emisja CO2 wynosi 282g/km.
Podobnie jak w przypadku silnika V8, także i widlasta „szóstka” przekazuje swą moc za pośrednictwem automatycznej, adaptacyjnej przekładni automatycznej o 7 przełożeniach. Wybierając manualny tryb pracy skrzyni biegów, kierowca sam może zmieniać przełożenia za pomocą umieszczonych przy kierownicy magnezowych łopatek. Może to robić nie odrywając dłoni od kierownicy, co ma szczególne znaczenie podczas dynamicznej jazdy górskimi, krętymi drogami.
Porównanie silników modeli FX
|
FX30d |
FX37 |
FX50 |
| Silnik |
V6, 2993 cm³ |
V6, 3696 cm³ |
V8, 5026 cm³ |
| Maksymalna moc |
175 kW (238 KM) |
235 kW (320 KM) |
287 kW (390 KM) |
| Maks. moment obr. |
550 Nm przy
1 750 obr./min. |
360 Nm przy
5 200 obr./min. |
500 Nm przy
4 400 obr./min |
| Maks. prędkość |
212 km/h |
233 km/h |
250 km/h |
| 0-100 km/h |
8,3 s |
6,8 s |
5,8 s |
| Paliwo (c. mieszany) |
9,0 l/100km |
12,1 l/100km |
13,1 l/100km
|
| Emisja CO2 |
238 g/km |
282 g/km |
307 g/km |
Stylistyka zewnętrzna
Nabywcy FX konsekwentnie wymieniają właśnie stylistykę tego samochodu jako najważniejszy powód jego wyboru. FX30d ma ten sam zgrabny i atletyczny wygląd co jego oba benzynowe odpowiedniki. Wystarczy jedno spojrzenie, by przekonać się o jego silnej osobowości nastawionej na osiągi. Nadwozie samochodu pozbawione jest tradycyjnych elementów stylistycznych typowych dla pojazdów luksusowych czy terenowych. Jego wygląd jest zdecydowanie bardziej sportowy, choć w większej skali – odpowiedniej dla SUV-ów.
W rzeczywistości FX nie ma aspiracji, by być najdłuższym lub najwyższym crossoverem w swojej klasie. Jego wizualnymi wyróżnikami są natomiast długa maska, muskularna linia nadkoli i profil szyb bocznych przypominający kształt szyb samochodu coupé. Współgranie tych elementów zapewniają doskonałe proporcje, a dzięki temu w kształtach FX30d nie dostrzeżemy niczego nienaturalnego.
Moc sylwetki FX-a podkreślają szeroki rozstaw kół i duża odległość między osiami, pozostawiająca tylko minimalne zwisy nadwozia. Ta ostatnia cecha szczególnie widoczna jest z przodu karoserii, gdzie silnik w podwoziu „Front-Midship” umieszczono bardzo nisko i cofnięto w kierunku kabiny. Aluminiowe obręcze idealnie wypełniają wnęki kół. Standardowo wersja z silnikiem Diesla jest wyposażana w felgi 20-calowe, zaś modele S – w felgi 21-calowe.
W stylistyce FX dostrzec można elementy znane z innych modeli Infiniti. Należą do nich: podwójny łuk grilla chłodnicy, linia bagażnika w kształcie fali oraz reflektory o charakterystycznym kształcie. Forma podąża za funkcjonalnością – przykładem mogą być pięknie ukształtowane, chromowane wloty powietrza nad przednimi kołami, które odprowadzają powietrze z komory silnika, redukując ciśnienie pod maską i niwelując efekt unoszenia przodu samochodu nawet do 5%, zapewniając tym samym lepszą stabilność podczas jazdy z dużymi prędkościami.
Inżynierowie z finezją dopracowali nawet najmniejsze szczegóły, aby zapewnić jak najlepszą aerodynamikę. Boczne płaszczyzny przedniego zderzaka, spojler na tylnej krawędzi dachu, a nawet tylne światła z diodami LED zostały jakby ukształtowane przez wiatr. Wysiłek włożony w te prace opłacił się – osiągnięto współczynnik oporu aerodynamicznego Cx równy 0,36.
FX30d jest dostępny w takiej samej palecie kolorów oraz z takim samym wyborem skórzanych tapicerek i elementów wykończenia wnętrza jak pozostałe modele linii FX. Dodano jednak szczególną atrakcję – dostępną wyłącznie z silnikiem wysokoprężnym – kombinację lakieru w kolorze Moonlight White (oczywiście z samonaprawiającą się zewnętrzną powłoką lakierniczą Scratch Shield) ze skórzaną tapicerką w kolorze Java.
Konstrukcja mechaniczna
Zaawansowana technologicznie platforma FM (Front Midship), lekka konstrukcja, znakomite właściwości aerodynamiczne oraz wysoce wydajny inteligentny system napędu na wszystkie koła FX-a stanowią doskonałe uzupełnienie nowego, specjalnie skonstruowanego silnika diesla V6.
Sztywna konstrukcja platformy FM zapewnia sportowy rozkład masy przód-tył i stosunkowo nisko umieszczony środek ciężkości, które są tak potrzebne, aby samochód zachowywał się stabilnie w zakrętach. Dzięki wielu lekkim elementom, jak choćby aluminiowe drzwi, FX30d jest jednym z najlżejszych samochodów w swojej klasie.
Układ zawieszenia – dwuwahaczowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu – który był nowością dla FX-a w 2008 roku, został przeniesiony do modelu z silnikiem Diesla. Podobnie jak w modelach benzynowych wersje S mają amortyzatory z elektroniczną ciągłą kontrolą tłumienia (CDC - Continuous Damping Control) oraz układ aktywnego sterowania tylnych kół skrętnych (RAS - Rear Active Steering). O ile w częściej spotykanych, pasywnych układach sterowania kół, kąt ich skrętu zmienia się pod wpływem siły odśrodkowej działającej w zakręcie, w układzie RAS, zgodnie z ruchem kierownicy i zależnie od prędkości pojazdu, zmienia go silnik elektryczny. W efekcie samochód zmienia kierunek jazdy szybciej, precyzyjniej i zachowuje lepszą stabilność przy wyższych prędkościach.
Silnik Diesla V6 skonstruowano z myślą o tym, by najefektywniej współpracował ze standardową we wszystkich odmianach FX30d siedmiobiegową przekładnią automatyczną. Z kolei system adaptacyjnej kontroli przełożeń (ASC - Adaptive Shift Control (ASC) dostrojono do charakterystyki silnika Diesla, uzyskując w rezultacie najlepsze osiągi i optymalne zużycie paliwa. W trybie pracy „D” przekładnia gwarantuje płynną jazdę i właściwą reakcję na gaz. Przesunięcie drążka skrzyni w lewo włącza tryb „DS”, umożliwiając bardziej sportową jazdę. Podobnie jak w przypadku modeli benzynowych, umieszczone przy kierownicy magnezowe łopatki zapewniają precyzyjną ręczną zmianę biegów. A przy okazji dają Jeszce większą frajdę z jazdy.
Infiniti FX30d wyposażono w jeden z najlepszych systemów elektronicznego sterowania napędem na wszystkie koła, jakie są obecnie produkowane - ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Zarządza on centralnym sprzęgłem i rozdziałem momentu obrotowego optymalnie dozując napęd na koła przedniej i tylnej osi. By samochód sprawnie przyspieszał, miał jak najlepszą przyczepność i sterowność niezależnie od stanu nawierzchni, system nieustanne steruje rozdziałem mocy, przekazując od 50 % momentu obrotowego na koła przedniej osi aż po 100 % mocy tylko na koła tylne. Jego zalety najłatwiej docenić jadąc po śniegu, błocie lub piasku.
Bezpieczeństwo, jakie zapewnia napęd na wszystkie koła, nie zmniejsza przyjemności prowadzenia samochodu po suchych drogach. W przeciwieństwie do systemów stale przenoszących napęd na cztery koła, które mogą tłumić dynamikę silnika i pozbawiać kierowcę „czucia” pojazdu, system ATTESA E-TS sprawia, że FX30d ma charakterystykę samochodu tylnonapędowego, pozwalając nawet na pewną dawką nadsterowności. Wszystko to – znowu – zwiększa przyjemność z jazdy.
Bezpieczne hamowanie zapewniają z kolei wentylowane tarcze hamulcowe z przodu (z czterotłoczkowymi zaciskami) i z tyłu (z dwutłoczkowymi zaciskami). Inteligentne wspomaganie hamowania (IBA - Intelligent Brake Assist) i elektroniczny system rozdziału siły hamowania (EBD - Electronic Brake force Distribution) są elementami standardowymi.
System zapobiegania niekontrolowanej zmianie pasa ruchu
We wszystkich opcjach FX-y są wyposażane w elementy „Tarczy Bezpieczeństwa” Infiniti. „Tarcza Bezpieczeństwa” to szeroki termin określający pakiet technologii, mających na celu tak przeciwdziałanie wypadkom, jak ograniczenie ewentualnych szkód i obrażeń. Wraz z wprowadzeniem modelu FX30d wykonano ważny krok w rozwoju tych technologii. Samochód po raz pierwszy wyposażono bowiem w system zapobiegania niekontrolowanej zmianie pasa ruchu (LDP – Lane Departure Prevention), dostępny wyłącznie w tym modelu. W odróżnieniu od systemów stosowanych przez konkurentów, które jedynie ostrzegają kierowcę, że zjeżdża z wyznaczonego pasa ruchu, ten stosowany w Infiniti ingeruje, jeśli takie ostrzeżenia są ignorowane.
System LDP jest integralną częścią inteligentnego tempomatu (ICC - Intelligent Cruise Control) i wykorzystuje kamerę umieszczoną w obudowie lusterka wewnętrznego, aby „czytać” oznakowanie drogi. Gdy zostanie ono zarejestrowane, system LDP wykrywa, gdy samochód przesuwa się poza wyznaczony pas. Informuje o tym kierowcę sygnałem dźwiękowym i migającą kontrolką. Dopiero ruch kierownicą lub włączenie kierunkowskazów mogą anulować działanie systemu. Jeśli ostrzeżenia są ignorowane, system sam delikatnie przyhamowuje koła po jednej stronie samochodu, aby uzyskać efekt zbaczania z kursu i ułatwić powrót pojazdu na właściwy pas ruchu. System LDP działa tylko przy prędkościach powyżej 72 km/h i musi być aktywowany przez kierowcę przy każdym uruchomieniu silnika za pomocą przycisku na kierownicy, natomiast system ostrzegawczy jest włączany automatycznie.
System LDP, zaprojektowany aby ograniczać ryzyko wypadku spowodowanego przez nieuważną jazdę lub senność kierowcy, stanowi dodatkowy ważny element znacznie zwiększający bezpieczeństwo podróżowania modelem FX30d. Połowa wszystkich wypadków w Europie zaczynających się od niekontrolowanej zmiany pasa ruchu to skutek braku koncentracji kierowcy, albo zaśnięcia za kierownicą.
Ta unikalna technologia Infiniti jest wyposażeniem standardowym wersji GT Premium i S Premium, ale na razie tylko wersji z silnikiem Diesla.
Inne elementy „Tarczy Bezpieczeństwa” wchodzące w skład standardowego wyposażenia wersji Premium zarówno modeli z silnikami benzynowymi, jak i z wysokoprężnymi to inteligentny tempomat (ICC - Intelligent Cruise Control) z pełnym zakresem prędkości, inteligentne wspomaganie hamowania (IBA - Intelligent Brake Assist) i system ostrzegania przed najechaniem na poprzedzający pojazd (FCW - Forward Collision Warning).
Inteligentny tempomat zapewnia zachowanie bezpiecznej odległości od pojazdu znajdującego się z przodu. A jeśli tempomat jest wyłączony (jak u przeważającej części kierowców przez większość czasu jazdy), nad bezpieczeństwem czuwają systemy inteligentnego wspomagania hamowania i ostrzegania przed najechaniem na pojazd jadący przed nami. Nie tylko na bieżąco ostrzegają kierowcę o zbyt małej odległości od poprzedzającego pojazdu, ale także utrzymują w gotowości potężne tarcze hamulcowe, umożliwiając awaryjne hamowanie, gdy tylko będzie ono konieczne.
Ta technologia prezentuje wkład Infiniti w zwiększanie bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, za które FX został już nagrodzony pięciogwiazdkową oceną w testach bezpieczeństwa Euro NCAP.
Stylistyka wnętrza
Wnętrze FX-a jest tak samo udane jak sylwetka samochodu. Dobrze łączy cechy samochodu sportowego z komfortem pasażerów i przestronnością luksusowego sedana. Z jednej strony stylistyka podporządkowana jest kierowcy, a z drugiej – wręcz rozpieszcza pasażerów. Wszędzie dostrzec można najwyższą jakość materiałów i rzemieślniczy kunszt, które są tak istotne dla atrakcyjności wszystkich samochodów Infiniti.
Wszystkie wersje FX mają pikowane, skórzane siedzenia, regulowane w wielu kierunkach przednie fotele z podgrzewaniem i wentylacją, zaś dla pasażerów na tylnych siedzeniach – szyby zapewniające prywatność, osobne nawiewy klimatyzacji, podłokietniki i wiele praktycznych schowków. Standardowym elementem wykończenia wnętrza wszystkich modeli FX na rok 2010 są wstawki z drewna klonu płomienistego, stosowanego przez lutników. Opcjonalnie mogą też być stosowane między innymi czarny lakier i aluminium.
Ukośnie przeszywana skórzana tapicerka i elegancki zegar analogowy wyraźnie świadczą o przywiązywaniu przez stylistów Infiniti dużej wagi do urokliwych detali. Widać również starania, aby stosować jak najwięcej naturalnych materiałów. Świadczy o tym nie tylko skóra, ale także wykładzina podłogowa, wykonana z prawdziwej wełny oraz elementy metalowe, takie jak aluminiowe pedały.
Kierowca FX-a siedzi wysoko i ma doskonałą widoczność dookoła, którą dodatkowo poprawia obraz przekazywany z panoramicznej kamery 360º ułatwiającej parkowanie (AVM - Around View Monitor), pierwszej tego typu technologii dostępnej w branży. Miejsce pracy kierowcy zostało zaprojektowane z myślą o jak najlepszej ergonomii, przejrzystości, intuicyjności obsługi. Dzięki temu kierowca natychmiast czuje się tu jak w domu. Panel oprzyrządowania o charakterystycznej dla Infiniti stylistyce „podwójnej fali” został zaprojektowany w zgodzie z najlepszymi zasadami ergonomii – kontrolki są rozmieszczone logicznie, z uwzględnieniem ich wagi i znaczenia dla prowadzenia pojazdu.
Przyjazny dla kierowcy i nastawiony na jego potrzeby charakter wnętrza FX-a widać także w obszytej skórą kierownicy, której wysokość jak i oddalenie są regulowane elektrycznie, podobnie jak ustawienia fotela. Infiniti bardzo dba o wygodę i ergonomię foteli. To nie tylko kwestia zapewnienia odpowiedniego komfortu, ale i bezpieczeństwa wynikającego z mniejszego zmęczenia podróżą. Fotel kierowcy w wersji GT ma elektryczną regulację w 10 kierunkach, a także regulowane podparcie odcinka lędźwiowego. Dzięki niemu nawet długa jazda minie bez bólu pleców. Wersja S ma sportowe fotele z elektryczną regulacją w 14 kierunkach. Aby zapewnić idealne podparcie ciała w zakrętach, można dowolnie ustawiać boczne krawędzie siedziska i oparcia.
W odróżnieniu od wielu innych marek, pasażer Infiniti siedzący obok kierowcy też ma możliwość dostosowania fotela do swoich wymogów – może elektrycznie regulować jego ustawienia w 8 kierunkach. Przy tak różnorodnych możliwościach ustawieniach fotela przydałaby się pamięć… i Infiniti ją oczywiście ma. Parametry ustawienia foteli, kolumny kierownicy i lusterek zewnętrznych są zapisywane w inteligentnym kluczyku, który jest standardowym elementem wyposażenia.
Dzięki dużemu rozstawowi osi FX ma nie tylko obszerne wnętrze mieszczące wygodnie pięciu pasażerów, ale i pojemny bagażnik. Oparcie tylnej kanapy, dzielone w stosunku 1/3 do 2/3, umożliwia dowolne kształtowanie przestrzeni na bagaże, zaś po jego złożeniu otrzymujemy płaską przestrzeń ładunkową. Każda część kanapy ma oparcie o regulowanym kącie pochylenia, które znacznie zwiększa komfort podróży na długich trasach.
Elementy wyposażenia
FX30d jest dostępny w dwóch standardach wyposażenia, precyzyjnie zestawionych z oczekiwaniami klintów. GT kładzie nacisk na luksus, zaś S na charakter sportowy. Podobnie jak w przypadku modelu FX37, zarówno GT jak i S dostępne są w bogatych pod względem technologicznym wersjach Premium, odzwierciedlających zainteresowanie europejskich klientów FX-ami z najwyższej półki, które też – jak się oczekuje – będą najchętniej kupowane.
Ceny wersji z silnikiem Diesla odpowiadają cenom analogicznych wersji benzynowego FX37, z małymi wyjątkami w zależności od kraju. Biorąc pod uwagę elementy wyposażenia, FX30d jest średnio aż o 26% tańszy od porównywalnych wersji takich rywali jak BMW X6 czy Porsche Cayenne.
Samochody w wersjach Premium są standardowo wyposażone praktycznie we wszystkie elementy oferowane przez Infiniti. Oznacza to, że każdy model wersji Premium ma nie tylko pakiet technologii bezpieczeństwa aktywnego, ale także panoramiczną kamerę 360º, ułatwiającą parkowanie (AVM - Around View Monitor), system nawigacji satelitarnej z dyskiem o pojemności 30 GB i rekomendacjami Przewodnika Michelin. Taka nawigacja stanowi istotny element bardzo cenionej platformy informacji i rozrywki Infiniti o nazwie Connectiviti+.
Wersje Premium zarówno GT jak S są wyposażone w Music Box o pojemności 10 GB, który może pomieścić muzykę z 300 płyt CD oraz - jako element standardowy - system nagłośnienia Bose® Premium Sound System z 11 głośnikami, aby zapewnić pełnię doznań akustycznych podczas rozkoszowania sie muzyką.
To najważniejsze elementy stanowiące wyposażenie jednej z najbogatszych specyfikacji w historii SUV-ów. Standardem Infiniti FX30d w wersji GT są natomiast: siedmiobiegowa przekładnia automatyczna, inteligentny system napędu na wszystkie koła, skórzana tapicerka, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, reflektory biksenonowe z systemem doświetlania zakrętów (AFS – Adaptive Front-lighting System), kamera cofania z czujnikami parkowania, elektryczna regulacja przednich foteli (z pamięcią ustawienia fotela kierowcy), elektryczna regulacja wysokości i oddalenia kolumny kierownicy, okno dachowe, 20-calowe felgi aluminiowe, inteligentny kluczyk (I-Key), tempomat, samonaprawiająca się zewnętrzna powłoka lakiernicza Scratch Shield i standardowy pakiet Connectiviti, obejmujący Music Box o pojemności 2 GB z odtwarzaczem płyt CD oraz z siedmiogłośnikowym systemem audio, zawierającym połączenie USB/iPOD oraz wejście AUX-RCA.
FX30d w wersji S ma charakter bardziej sportowy, dlatego jego wyposażenie obejmuje: elektrycznie regulowane sportowe przednie fotele, amortyzatory systemu ciągłej kontroli tłumienia (CDC - Continuous Damping Control), 21-calowe felgi aluminiowe oraz układ aktywnego sterowania tylnych kół skrętnych (RAS - Rear Active Steering), który poprawia stabilność i zwrotność samochodu, a który do tej pory dostępny był tylko we flagowym modelu benzynowym – FX50.
Connectiviti
Od momentu debiutu na europejskim rynku aż 98% wszystkich Infiniti FX ma zamontowany system Connectiviti+. To najbardziej kompleksowy i przyjazny dla użytkownika samochodowy system multimedialny na świecie. Zawiera między innymi sterowaną głosem nawigację z twardym dyskiem o pojemności 30 GB.
System Connectiviti+ jest elementem standardowym we wszystkich modelach wersji Premium. Oferuje trójwymiarową grafikę na 8-calowym ekranie dotykowym o wysokiej rozdzielczości. Dzięki temu wyświetlane na ekranie interesujące miejsca (POI) i skrzyżowania są wyjątkowo czytelne. Innym elementem ułatwiającymi nawigację jest ekskluzywny dostęp do Przewodników Michelin – Zielonego i Czerwonego, zawierających kompleksowe informacje na temat restauracji, usług i atrakcji turystycznych 20 głównych miast europejskich. System umożliwia wybór trasy o szczególnych walorach krajobrazowych, zaś informacje o ruchu drogowym dostarczane w czasie rzeczywistym za pośrednictwem tunera RDS-TMC zapewniają natychmiastową korektę trasy, aby uniknąć korków. W zależności od kraju system obejmuje także automatyczne ostrzeganie przed fotoradarami i sygnalizacją świetlną (przed czerwonym światłem) oraz wyszukiwanie celu według kodu pocztowego.
Ekran może być wykorzystywany do oglądania filmów DVD, ale tylko podczas postoju samochodu i gdy zaciągnięty jest hamulec ręczny. Na ekranie można również wyświetlać obrazy i fotografie, zapisane w formatach JPEG i DIVX.
System Connectiviti+ zawiera Music Box o pojemności 10 GB, umożliwiającej przechowywanie muzyki nawet z 300 płyt CD. Zintegrowana z twardym dyskiem muzyczna baza danych Gracenote pozwala na szczegółowe opisanie wszystkich nagrań. Port USB pozwala podłączyć np. iPod-a lub inny odtwarzacz MP3, którego bateria jest wówczas automatycznie ładowana. System Connectiviti wyświetla także informacje o utworze, albumie i wykonawcy. Również obsługa podłączonego do systemu iPod-a jest prosta – można to robić używając przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy, która jest wyposażeniem standardowym. Inne urządzenia mogą być podłączone do systemu nagłośnienia przez wejście AUX lub za pomocą bezprzewodowego transferu muzyki (Bluetooth audio streaming).
Bluetooth ułatwia też podłączenie i obsługę telefonu. System Connectiviti pozwala na pełną integrację telefonu komórkowego i głosowe sterowanie jego funkcjami. Co ważne - brzmi on bardzo przyjemnie, a nie tak, jakbyśmy komunikowali się z kosmitą.
Obsługa systemu przy pomocy głównego wielofunkcyjnego sterownika Infiniti (Infiniti Controller), w najmniejszym stopniu nie przypomina zgadywanki, a ekran dotykowy, przyciski na kierownicy i system sterowania głosem to kolejne dowody dbałości Infiniti o wygodę i funkcjonalność.
Standardowy system Connectiviti, jak ten montowany w modelach GT i S, zawiera większość tych elementów – choć bez nawigacji, to z 7-calowym ekranem, Music Boxem o pojemności 2 GB, na który mogą być automatycznie kopiowane utwory z płyt CD, zarówno w formacie MP3 jak i WMA.
ŻYCIE Z INFINITI FX30d
Bezpieczeństwo
Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego był priorytetem już na etapie projektowania modelu FX. W rezultacie samochód ma komplet sześciu poduszek powietrznych, z przednimi poduszkami dwustopniowymi typu dual-stage, czujnikami zapięcia pasów i czujnikiem obecności pasażera na prawym fotelu. Przednie fotele wyposażone są w poduszki chroniące biodra i klatkę piersiową, natomiast kurtyny powietrzne przód-tył stanowią ochronę przed uderzeniami bocznymi. W testach bezpieczeństwa EuroNCAP Infiniti FX zdobył maksymalną notę pięciu gwiazdek.
Infiniti nieustannie dokłada wszelkich starań, aby wprowadzać kolejne innowacyjne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa aktywnego. Teraz sa to nowe systemy pod wspólnym hasłem “Tarcza Bezpieczeństwa”. Systemy te mają przede wszystkim pomagać kierowcy uniknąć wypadku. FX30d, wyposażony po raz pierwszy w Europie w system zapobiegania niekontrolowanej zmianie pasa ruchu, wyznacza nowy standard bezpieczeństwa, jakiemu nie może sprostać żaden inny SUV.
Jakość
Nazwa Infiniti nie przez przypadek jest synonimem jakości samochodu.
W Japonii, na linii produkcyjnej zakładu Tochigi, każdy pojazd – a nie tylko co dziesiąty – jest laserowo skanowany,aby upewnić się, że przerwy między elementami nadwozia mieszczą się w bardzo niewielkich zakresach tolerancji.
Podczas prac projektowych i w fazie rozwojowej, nowe modele są wnikliwie testowane nie tylko na torze Infiniti na wyspie Hakkaido, ale także na obiektach testowo-wyścigowych Tochigi i Motegi. W Arizonie Infiniti dysponuje także olbrzymią bazą (o powierzchni 12,34 milionów metrów kwadratowych) do testów podczas upałów.
Testowanie każdego modelu w najsurowszych warunkach i na dystansie tysięcy kilometrów zapewnia wytrzymałość samochodów, a ich właścicielom pewność dokonania dobrego wyboru.
Doświadczanie pełni posiadania
Doświadczanie pełni posiadania (Total Ownership Experience) to system doprowadzany do perfekcji na całym świecie od chwili pojawienia się 20 lat temu firmy Infiniti. Stawia on właściciela samochodu Infiniti na pierwszym planie i zapewnia mu obsługę klienta na poziomie VIP-owskim. Jest to specjalnie stworzone podejście do zaspakajania potrzeb poszczególnych właścicieli, stosowane na każdym etapie – od wyboru, przez zakup aż po eksploatację samochodu Infiniti.
Salony samochodowe Infiniti, podobnie jak usługi, nie przypominają salonów innych marek. Centra Infiniti są uosobieniem „nowoczesnego luksusu”. Są budowane z rozmachem. Mają zachwycać wyglądem i wyposażeniem technicznym, ale także gościnnością i relaksującą atmosferą. Do tej pory w 16 europejskich krajach otwarto 35 Centrów, a wkrótce dołączą do nich kolejne.
(koniec)
• Infiniti pochodzi z Japonii. Jego linia sedanów, coupé, kabrioletów, SUV-ów i crossoverów klasy „performance” jest dostępna na rynkach całego świata w sieci Centrów Infiniti, które zapewniają wyjątkową, zindywidualizowaną obsługę klienta. By dowiedzieć się więcej, odwiedź www.infiniti.com
• Infiniti Europe do chwili obecnej utworzyło 35 Centrów, w takich miastach jak: Paryż, Madryt, Barcelona, Walencja, Mediolan, Ateny, Antwerpia, Warszawa, Rzym, Zurich, Rotterdam, Sofia, Amsterdam, Praga, Padwa czy Genewa.
INFORMACJE PRASOWE, FOTOGRAFIE i MATERIAŁY WIDEO DOSTĘPNE SĄ NA www.infinitipress.eu. HASŁO NIE JEST WYMAGANE.
DODATKOWYCH INFORMACJI UDZIELAJĄ TAKŻE:
Radek Pszczółka
PR Manager
Infiniti Polska
T: +48 33 827 00 80
M: +48 602 414 302
E: rpszczolka@pgd.pl
Wayne Bruce
Communications Director
M: +44 7768 802176
E: wayne.bruce@infiniti.eu